HANKOOK Dynapro HP2 (RA33)

Le dessin reste fondamentalement routier malgré sa forte densité d’entailles. La combinaison d’une nervure axiale continue, de rangées de pavés étroits et d’épaules peu ouvertes forme une architecture plus compacte qu’une véritable sculpture hivernale à blocs mobiles ou à chevrons.

Le rapport entre le périmètre découpé et la surface pleine est particulièrement élevé dans les rangées centrales. Chaque pavé possède donc une faible section résistante par rapport au nombre de ses arêtes. Cette géométrie lui permet d’épouser finement les petites aspérités, mais elle réduit sa rigidité en torsion. Lorsqu’un effort de freinage et un effort latéral se combinent, les pavés lamellisés peuvent s’incliner avant de transmettre toute la charge, ce qui rend la limite d’adhérence moins franche que sur une bande centrale constituée de nervures larges et peu découpées.

La nervure axiale est plus cohésive que les rangées qui l’encadrent. Cette différence de rigidité crée une colonne centrale relativement stable entourée d’éléments plus mobiles. Elle contient les petits mouvements parasites en ligne droite, mais les bords adjacents aux rainures peuvent recevoir davantage de cisaillement lors des changements d’appui. À mesure que les arêtes s’arrondissent, une différence d’usure peut ainsi apparaître entre la nervure centrale et les petits pavés voisins.

Les épaules conservent une proportion importante de gomme en contact, car leurs entailles sont fines et ne séparent pas les éléments en gros blocs indépendants. Elles offrent donc un appui soutenu dans les courbes longues. En contrepartie, les extrémités des entailles constituent des points de flexion répétés: sur un véhicule lourd conduit fréquemment en virage, les arêtes extérieures peuvent chauffer et se polir plus vite que le cœur des blocs.

Sur la neige ou les terrains meubles, la forte lamellisation ne suffit pas à transformer ce dessin en profil hiver. Les rangées longitudinales, les épaules relativement fermées et l’absence de grands vides obliques retiennent moins efficacement la neige compactée et se nettoient difficilement. Cette architecture convient donc mieux à l’asphalte qu’aux surfaces où la motricité dépend de l’ancrage mécanique de blocs largement espacés.