HANKOOK Ventus S1 evo3 SUV (K127A)

On observe une faible densité de lamelles associée à de longues surfaces de gomme peu interrompues. Ce rapport plein/creux localement élevé donne aux pavés une ossature épaisse et limite leur souplesse propre. La bande de roulement devrait donc produire un contact ferme sur un revêtement compact, mais elle dispose de peu d’arêtes fines pour accrocher une surface polie ou faiblement cohésive.

Les quatre rainures principales découpent la couronne en cinq rangées relativement étroites. Leurs parois légèrement sinueuses donnent aux pavés des largeurs variables plutôt que des flancs strictement parallèles. Cette variation évite que chaque rangée se comporte comme une bande uniforme, mais elle crée aussi des zones ponctuellement moins soutenues au bord des canaux.

Au centre, les découpes obliques font entrer les arêtes des pavés dans l’empreinte de manière décalée. Sous une sollicitation combinant accélération longitudinale et braquage, la montée d’effort peut ainsi être moins simultanée d’une rangée à l’autre. En contrepartie, les extrémités de ces découpes constituent des points où la flexion et l’échauffement local peuvent se concentrer lors d’un usage soutenu.

Les épaules utilisent de larges rectangles interrompus par des entailles courtes. Leur volume de gomme important forme une assise robuste, tandis que les entailles autorisent une petite articulation entre blocs voisins. Lors d’appuis répétés, cette alternance entre parties rigides et zones flexibles peut toutefois solliciter davantage les racines d’encoche et les bords d’attaque des blocs.

L’ensemble reste très orienté vers les revêtements compacts. La combinaison de pavés allongés, de faibles découpes fines et d’épaules peu ouvertes laisse peu de relief capable de pénétrer un gravier meuble, de la boue ou une couche de neige.