



Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés
DNA van de band

Voorstelling van het model
LASSA REVOLA est un pneu d’été destiné aux voitures modernes, développé pour réunir confort routier, maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée et efficacité énergétique. Son positionnement vise également les véhicules électriques et hybrides, dont les attentes portent notamment sur l’autonomie et la masse du pneumatique.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten








Technische analyse

La structure de carcasse améliorée constitue le support de cet ensemble. Elle encadre les déformations du pneumatique et la transmission des efforts entre la bande de roulement et la roue. La conception spéciale associée à la marque EV-ready réduit par ailleurs le poids du pneu de 20 %. Avec l’amélioration de la résistance au roulement, cette réduction limite l’énergie mobilisée pour entraîner et déformer le pneumatique.




L’architecture du REVOLA se distingue par un rapport plein/creux assez élevé: les vides sont contenus entre des bandes de gomme rapprochées plutôt que répartis en larges ouvertures. À l’arrêt, cette géométrie laisse une surface porteuse importante et crée des chemins de rigidité circonférentiels peu interrompus. En contrepartie, les cavités étroites offrent moins d’espace aux petits graviers et peuvent les retenir plus facilement.
Le point technique le plus caractéristique est le contraste entre le centre quasi continu et les éléments intermédiaires davantage découpés. La rigidité n’est donc pas homogène d’une rangée à l’autre. Les bandes centrales constituent une ossature relativement ferme, tandis que les rangées voisines disposent de davantage de mobilité locale. Les jonctions entre ces zones deviennent cependant sensibles aux écarts de déformation: leurs arêtes peuvent supporter une part plus élevée des contraintes lorsque l’empreinte s’aplatit.
Les petites incisions obliques ne traversent pas complètement les bandes centrales. Elles créent ainsi des points de flexion ponctuels sans transformer chaque bande en succession de pavés indépendants. Cette solution conserve une continuité mécanique, mais concentre aussi les déformations aux extrémités des incisions. Sur une utilisation prolongée et fortement sollicitée, ces extrémités peuvent devenir des zones préférentielles d’échauffement ou d’amorce d’usure.
Aux épaules, les rectangles rapprochés se comportent davantage comme une bande semi-continue que comme une rangée de blocs très ouverts. Les fines séparations transversales autorisent une légère adaptation locale, tandis que la faible distance entre éléments limite leur liberté de basculement. Cette construction réduit les grands mouvements individuels, mais sa répétitivité géométrique peut produire une excitation périodique marquée sur certains revêtements.
Dans l’ensemble, le dessin privilégie une charpente longitudinale ferme, complétée par une mobilité locale mesurée. Son principal compromis réside dans les transitions de rigidité: elles structurent précisément l’empreinte, mais peuvent aussi déplacer les contraintes vers les bords des nervures, les extrémités d’entailles et la limite interne des épaules.
Technologieën van het model

Nextgen désigne la technologie associée au niveau d’adhérence sur sol mouillé classé A du LASSA REVOLA. Son fonctionnement repose sur l’action combinée de l’empreinte, du dessin rainuré et de la gomme: les canaux longitudinaux prennent en charge l’eau présente dans la zone de contact, tandis que les éléments découpés et le composé maintiennent les interactions avec la chaussée humide.

EV-ready identifie la conception adaptée aux véhicules électriques et hybrides. L’allègement de 20 % réduit la masse propre du pneumatique, tandis que l’amélioration de la résistance au roulement diminue l’énergie dissipée lors de ses déformations successives. Cette association contribue à préserver la batterie et participe à la réduction de la consommation d’énergie.

Le mélange de gomme retravaillé agit dans l’interface entre la bande de roulement et la route. Il accompagne les sollicitations longitudinales du freinage sur chaussée sèche ou mouillée et travaille avec la sculpture afin de maintenir le contact lorsque le revêtement est recouvert d’eau.

Le dessin combine quatre rainures circonférentielles, plusieurs nervures centrales étroites, des éléments intermédiaires entaillés en biais et des blocs d’épaule rapprochés. Les rainures organisent la circulation de l’eau dans le sens longitudinal; les découpes créent des lignes de contact orientées différemment afin de transmettre les efforts de freinage et les sollicitations latérales.

La structure interne soutient la bande de roulement et contrôle la manière dont les efforts se propagent entre l’empreinte et la roue. Sa conception vise à mieux encadrer les déformations répétées du pneumatique, ce qui intervient dans le filtrage des sollicitations routières et dans la régularité du travail de la bande de roulement au fil de l’usage.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Touring été / confort
Uitgebracht: 2024

Le Revola adopte un positionnement touring plus récent et davantage axé sur le confort, l’efficacité et la sécurité sur route mouillée que le Driveways.
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Le Revola est plus polyvalent et performant, tandis que le Greenways privilégie avant tout l’économie d’usage pour une conduite quotidienne paisible.
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Le Revola modernise l’approche confort du tourisme été face à l’Impetus Revo 2+, avec une priorité accrue à l’efficience, au silence et aux véhicules électrifiés.
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Le Revola privilégie le confort, l’efficience et la longévité, alors que le Driveways Sport + vise une conduite estivale plus sportive.
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Le Revola offre une approche plus confortable et efficiente que le Phenoma, dont le positionnement est davantage tourné vers la performance routière.
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Concurrentiepositie

BRIDGESTONE
Revola VS Turanza T005
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COOPER
Revola VS Zeon CS8
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AVON
Revola VS ZV7
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BF GOODRICH
Revola VS Advantage SUV
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HANKOOK
Revola VS Ventus Prime 2 K115
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 11 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 18"). Meest zichtbare maten: 195/65 R15, 185/65 R15, 205/55 R16, 195/50 R15, 225/55 R17.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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