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LEAO

LEAO Nova-Force

ZomerPersonenwagenSUVPersonenwagen37 maten · van 15" tot 21"
profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

Spikes

profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

DNA van de band

estivalsportifpolyvalentdrainantaccessible
Vanaf
€ 58,43incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
LEAO Nova-Force

Voorstelling van het model

Waarom LEAO de Nova-Force heeft ontwikkeld

Un pneu été pour une conduite quotidienne plus dynamique

Le LEAO Nova-Force est un pneu été destiné aux automobilistes qui veulent associer une orientation sportive à un niveau de confort adapté aux trajets courants. Son positionnement vise aussi bien les déplacements quotidiens qu’une conduite plus vive, avec des objectifs de précision, d’adhérence sur chaussée sèche ou mouillée et de maîtrise sous la pluie.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de LEAO Nova-Force?

Beoordeling

510Droog wegdek8,6Nat wegdek8,5Aquaplaning8,4Sneeuw2,2IJzel1,2Snelweg8,2Sportief rijden8,1Comfort7,1Geluid5,9Levensduur6,4Rolweerstand6,7Remmen bij kou5,2Laadvermogen7,6Stoepranden7,4Karkas6,9

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Nova-Force geschikt:

  • Conduite très sportive
  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Voor welke bestuurder is de Nova-Force niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,17,35,910k km20k km40k km

Sterke punten

  • Architecture longitudinale clairement hiérarchisée entre centre articulé et épaules riches en gomme.
  • Nombreuses petites unités de contact dans les rangées intermédiaires.
  • Épaules semi-continues capables de répartir la charge entre des portions voisines.
  • Impacts de roulement fractionnés par les nombreux bords de faible dimension.

Zwakke punten

  • Rigidité collective limitée des rangées centrales étroites et fortement découpées.
  • Risque de différence d’usure entre les petits pavés centraux et les bandes d’épaule plus continues.
  • Possibilité de tonalité acoustique liée au pas régulier et à la disposition en miroir.
  • Concentration des flexions et du cisaillement autour des extrémités de découpes.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

→Stabiel

Prognose oktober 2026

→+0,4 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 42
LEAO
LEAO Nova-Force

LEAO Nova-Force 195/65 R15 91V

91VCB70.00 dB
LEAO 195/65R15 91 V NOVA-FORCE
€ 58,43 incl. btw
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LEAO
LEAO Nova-Force

LEAO Nova-Force 205/40 R17 84W

XL
84WBE71.00 dB
LEAO 205/40R17 84 W NOVA-FORCE
€ 73,92 incl. btw
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LEAO
LEAO Nova-Force

LEAO Nova-Force 275/45 R21 110W

XL
110WCB
LEAO 275/45 R21 XL 110W TL NOVA FORCE C/S
€ 76,81 incl. btw
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LEAO
LEAO Nova-Force

LEAO Nova-Force 255/50 R19 107W

XL
107WCB
LEAO 255/50 R19 XL 107W TL NOVA FORCE C/S
€ 77,84 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de LEAO Nova-Force?

Gomme riche en silice du LEAO Nova-Force

Le mélange de gomme enrichi en silice favorise le contact avec la chaussée sur sol sec comme mouillé. La silice modifie les propriétés du composé afin de concilier accroche et limitation des pertes d’énergie liées aux déformations répétées de la bande de roulement.

Gedrag van de structuur

Partition de la bande en cinq zones porteuses étroites par quatre séparations longitudinales
Schéma illustratif : Partition de la bande en cinq zones porteuses étroites par quatre séparations longitudinales
  • La segmentation limite la transmission directe d’une contrainte transversale d’une zone porteuse à l’autre.
  • Les différentes bandes peuvent s’adapter séparément aux faibles variations de forme de l’empreinte.
  • La quantité de gomme porteuse est réduite au droit des quatre séparations.
  • La faible liaison transversale entre les bandes centrales diminue leur rigidité collective par rapport à une nappe de gomme moins interrompue.
Rangées intermédiaires composées de pavés courts à forte densité d’entailles
Schéma illustratif : Rangées intermédiaires composées de pavés courts à forte densité d’entailles
  • Le faible volume unitaire des pavés autorise une adaptation locale précise aux petites aspérités.
  • Le grand nombre de bords répartit les points de concentration de pression entre de nombreux éléments.
  • Chaque entaille réduit la section résistante du pavé et facilite son fléchissement.
  • Les extrémités des découpes constituent des zones de concentration de contraintes dans la gomme.
Épaules quasi continues avec fines découpes transversales répétées
Schéma illustratif : Épaules quasi continues avec fines découpes transversales répétées
  • Le rapport plein-vide élevé des marges procure une surface porteuse importante lorsque la charge se déplace vers un bord de l’empreinte.
  • La continuité longitudinale répartit la charge entre plusieurs portions voisines plutôt que sur un pavé isolé.
  • Les découpes transversales créent une succession de lignes de faiblesse dans des bandes autrement très continues.
  • La différence de rigidité avec les rangées centrales plus fragmentées peut rendre la pression de contact moins homogène entre le centre et les bords.
Étroite bande axiale continue comportant des encoches répétées
Schéma illustratif : Étroite bande axiale continue comportant des encoches répétées
  • Sa continuité longitudinale maintient une liaison matérielle permanente entre ses segments successifs.
  • Sa faible largeur limite la masse de gomme mobilisée au voisinage immédiat de l’axe.
  • La petite surface porteuse rend cette bande sensible aux variations locales de pression.
  • L’association d’une faible largeur et d’encoches rapprochées réduit sa résistance transversale.

Le dessin se distingue par une partition très longitudinale: les quatre séparations principales isolent une bande axiale étroite, deux rangées intermédiaires de petits éléments et deux épaules presque fermées. Cette architecture ne forme donc ni une nappe homogène de gomme ni un assemblage de gros blocs indépendants. Elle juxtapose des zones de rigidité différentes: faible section porteuse au centre, forte fragmentation dans les rangées intermédiaires et davantage de gomme continue aux bords.

À l’arrêt, la densité élevée d’entailles réduit la section effective des petits pavés centraux. Ceux-ci sont plus faciles à infléchir localement qu’une nervure pleine, mais leurs extrémités et les pointes des découpes concentrent davantage les contraintes. La répétition de pavés courts augmente aussi le nombre de bords d’attaque et de fuite présents dans l’empreinte.

Les épaules quasi continues conservent un rapport plein-vide supérieur à celui des rangées intermédiaires. Elles peuvent donc reprendre une part importante de la charge lorsque l’empreinte se décale latéralement. Leurs fines coupures transversales créent toutefois des amorces de flexion régulièrement espacées: la bande d’épaule reste cohérente, mais elle n’a pas la rigidité uniforme d’un anneau totalement plein.

En roulage, le contraste entre les petits pavés centraux très découpés et les éléments périphériques plus longs peut produire des vitesses d’usure différentes. Les premiers multiplient les basculements entre bord avant et bord arrière, alors que les épaules travaillent sur une longueur de gomme plus continue. Une conduite comportant beaucoup d’accélérations et de freinages peut ainsi marquer plus rapidement les arêtes des rangées intermédiaires.

L’ordonnancement très régulier et en miroir présente une autre contrepartie: des éléments similaires entrent en contact à des intervalles proches sur les deux moitiés de la bande. Cette synchronisation peut renforcer une composante sonore étroite sur certains revêtements, au lieu de disperser entièrement l’énergie acoustique entre plusieurs fréquences. Les fines découpes des épaules et les nombreuses arêtes centrales fractionnent néanmoins les événements de contact en impulsions de moindre amplitude que celles produites par de grands blocs espacés.

La sculpture apparaît ainsi plus souple au voisinage de l’axe que ne le laisserait penser son organisation rectiligne. Cette souplesse locale peut atténuer les petites irrégularités de texture, mais elle augmente également le travail interne des pavés courts lors des sollicitations longitudinales répétées. Le compromis propre à ce dessin oppose donc une zone centrale finement articulée à des épaules nettement plus riches en gomme.

Technologieën van het model

Welke exclusieve LEAO-technologieën worden toegepast op de Nova-Force?

Bourrelet de protection de jante

Duurzaamheid

Cette protection crée une zone de caoutchouc saillante près du bord de la roue ou place celui-ci légèrement en retrait dans le profil du flanc. Lors d’un contact léger avec une bordure, le relief du pneu constitue ainsi le premier point de frottement et limite l’exposition directe de la jante aux éraflures.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke LEAO-banden behoren tot dezelfde reeks als de Nova-Force?

Sport routier été / UHP polyvalent

Nova-Force UHP

Nova-Force UHP

Zomer

Le Nova-Force privilégie davantage le compromis entre dynamisme, confort et usage quotidien que le Nova-Force UHP, plus exclusivement orienté vers la conduite sportive.

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Nova-Force HP

Nova-Force HP

Zomer

Le Nova-Force adopte un positionnement plus sportif que le Nova-Force HP, tout en conservant un niveau de confort adapté à la route.

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Nova-Force GP

Nova-Force GP

Zomer

Le Nova-Force se place au-dessus du Nova-Force GP en matière de dynamisme, avec une vocation plus sportive et une gamme d'applications plus large.

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Nova-Force 4X4 HP

Nova-Force 4X4 HP

Zomer

Le Nova-Force vise principalement la performance routière des voitures particulières, tandis que le Nova-Force 4X4 HP est spécialisé dans les SUV et les 4x4 à usage routier.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de LEAO Nova-Force?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

Mijn beoordeling geven vanuit mijn bestellingen

Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band LEAO Nova-Force goedkoop?

Momenteel zijn 37 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 21"). Meest zichtbare maten: 315/35 R20, 235/55 R19, 235/65 R17, 235/50 R18, 265/45 R20.

Hoe kiest u de juiste maat voor de LEAO Nova-Force goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de LEAO Nova-Force een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de LEAO Nova-Force goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.