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LEAO

LEAO NOVA-FORCE CS

ZomerPersonenwagenPersonenwagen1 maat · 20"
sculpture routiĂšre asymĂ©trique d’étĂ© Ă  quatre rainures longitudinales principales, bandes nervurĂ©es segmentĂ©es par des entailles obliques et Ă©paules Ă  blocs allongĂ©s relativement continus

Spikes

sculpture routiĂšre asymĂ©trique d’étĂ© Ă  quatre rainures longitudinales principales, bandes nervurĂ©es segmentĂ©es par des entailles obliques et Ă©paules Ă  blocs allongĂ©s relativement continus

DNA van de band

estivalroutierasymétriquedrainantprogressif
Vanaf
€ 96,41incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
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LEAO NOVA-FORCE CS

Voorstelling van het model

Waarom LEAO de NOVA-FORCE CS heeft ontwikkeld

LEAO NOVA-FORCE CS est un pneumatique Ă©tĂ© destinĂ© Ă  l’usage routier des voitures particuliĂšres. Son profil rĂ©pond aux trajets quotidiens, aux dĂ©placements pĂ©riurbains et aux parcours sur route, pour des conducteurs recherchant une enveloppe au positionnement accessible et adaptĂ©e aux conditions tempĂ©rĂ©es.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de LEAO NOVA-FORCE CS?

Beoordeling

510Droog wegdek7,2Nat wegdek8,2Aquaplaning8,0Sneeuw2,2IJzel1,5Snelweg7,4Sportief rijden6,6Comfort6,3Geluid5,9Levensduur6,5Rolweerstand5,8Remmen bij kou4,5Laadvermogen5,5Stoepranden5,3Karkas5,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de NOVA-FORCE CS geschikt:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et pĂ©riurbain
  • Gros rouleur autoroute

Voor welke bestuurder is de NOVA-FORCE CS niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Conduite trĂšs sportive
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,36,75,510k km20k km40k km

Sterke punten

  • Engagement progressif des arĂȘtes obliques et courbes, favorable Ă  une excitation moins brutale de la bande de roulement.
  • Faible mobilitĂ© interne liĂ©e au nombre limitĂ© de lamelles, avec un potentiel de maĂźtrise de l’échauffement.
  • Absence d’une ligne de flexion transversale continue grĂące au dĂ©calage des dĂ©coupes entre les deux moitiĂ©s.
  • Moins d’amorces superficielles associĂ©es aux extrĂ©mitĂ©s de lamelles trĂšs nombreuses.

Zwakke punten

  • SensibilitĂ© possible au suivi des joints et rainures de chaussĂ©e en raison des longues arĂȘtes parallĂšles au sens de marche.
  • Concentration du cisaillement aux pointes des entailles inclinĂ©es et aux fonds des encoches d’épaule.
  • Nombre limitĂ© de micro-arĂȘtes sur les revĂȘtements polis ou recouverts d’un film gras.
  • Transitions rĂ©pĂ©tĂ©es des bandes centrales segmentĂ©es pouvant gĂ©nĂ©rer un bruit de roulement granuleux.
  • Risque local de rĂ©tention de gravillons dans les encoches courtes d’épaule.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-3,8 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-1,9 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

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1 variant weergegeven
LEAO
LEAO NOVA-FORCE CS

LEAO NOVA-FORCE CS 195/55 R20 95H

XL
95H
LEAO NOVA-FORCE C/S 195/55 R20 95H TL XL
€ 96,41 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de LEAO NOVA-FORCE CS?

Une sculpture asymĂ©trique structurĂ©e en couloirs longitudinaux Le LEAO NOVA-FORCE CS adopte une sculpture asymĂ©trique traversĂ©e par quatre rainures circonfĂ©rentielles principales. Ces canaux sĂ©parent nettement les rangĂ©es de gomme et mĂ©nagent des passages directs pour recueillir l’eau sous l’empreinte. Les ramifications obliques et courbes Ă©tablissent des liaisons entre ces couloirs, tandis que certaines ouvertures des Ă©paules prolongent le cheminement vers l’extĂ©rieur du profil.

Des rangĂ©es centrales segmentĂ©es La partie mĂ©diane ne s’appuie pas sur une nervure monobloc. Elle associe plusieurs bandes longitudinales fractionnĂ©es par des entailles inclinĂ©es, ce qui conserve une orientation directrice tout en crĂ©ant des discontinuitĂ©s capables de dĂ©former localement les pavĂ©s au contact du sol. Les blocs restent assez larges pour maintenir des surfaces de gomme substantielles sur chaussĂ©e sĂšche.

Deux zones d’épaule diffĂ©renciĂ©es Les moitiĂ©s du dessin n’emploient pas la mĂȘme gĂ©omĂ©trie. Cette dissociation permet de distribuer les fonctions entre les diffĂ©rentes rangĂ©es: les pavĂ©s allongĂ©s des Ă©paules soutiennent les zones les plus sollicitĂ©es lors des changements d’appui, alors que leurs courtes encoches transversales Ă©vitent d’en faire des bandes entiĂšrement rigides.

La faible densitĂ© de lamelles laisse les blocs relativement peu morcelĂ©s. Cette configuration correspond Ă  une conception estivale, davantage fondĂ©e sur les rainures ouvertes et la continuitĂ© des pavĂ©s que sur la multiplication de fines arĂȘtes typique des profils destinĂ©s au froid ou Ă  la neige.

Gedrag van de structuur

Disposition non spéculaire des entailles entre les deux moitiés
Schéma illustratif : Disposition non spéculaire des entailles entre les deux moitiés
  • L’absence d’alignement transversal gĂ©nĂ©ralisĂ© Ă©vite de crĂ©er une charniĂšre gĂ©omĂ©trique unique reliant directement les deux Ă©paules.
  • Les rangĂ©es ne prĂ©sentent pas toutes la mĂȘme raideur latĂ©rale statique, ce qui rend la rĂ©partition des contraintes moins uniforme d’un bord Ă  l’autre.
Extrémités internes des entailles obliques et courbes
Schéma illustratif : Extrémités internes des entailles obliques et courbes
  • Les dĂ©coupes orientĂ©es selon plusieurs angles augmentent le pĂ©rimĂštre d’arĂȘtes sans imposer une succession dense de trĂšs fines incisions.
  • Les pointes et fonds arrondis de ces entailles constituent des zones locales de concentration des contraintes dans la gomme.
Faible nombre de lamelles fines
Schéma illustratif : Faible nombre de lamelles fines
  • Le nombre limitĂ© d’extrĂ©mitĂ©s de lamelles rĂ©duit les amorces gĂ©omĂ©triques susceptibles de favoriser de petites dĂ©chirures superficielles.
  • La densitĂ© d’arĂȘtes trĂšs fines reste rĂ©duite face Ă  la microtexture d’un sol poli.
Quatre séparations circonférentielles entre les rangées longitudinales
Schéma illustratif : Quatre séparations circonférentielles entre les rangées longitudinales
  • Le fractionnement en plusieurs bandes empĂȘche qu’une fissure superficielle nĂ©e sur une rangĂ©e dispose d’un chemin direct Ă  travers toute la largeur de gomme.
  • Les coupures longitudinales rĂ©duisent les ponts de gomme assurant le couplage transversal entre les rangĂ©es centrales et intermĂ©diaires.
Encoches courtes pratiquĂ©es dans les blocs allongĂ©s d’épaule
  • Leur faible longueur conserve une portion extĂ©rieure non interrompue entre deux dĂ©coupes successives.
  • Leurs extrĂ©mitĂ©s aveugles concentrent davantage les contraintes qu’une ouverture dĂ©bouchant complĂštement entre deux blocs.

Le dessin combine des bandes de gomme sĂ©parĂ©es longitudinalement avec des arĂȘtes obliques et courbes qui ne se rĂ©pondent pas exactement d’un cĂŽtĂ© Ă  l’autre. Cette absence d’alignement transversal limite la formation d’une ligne de flexion unique traversant l’empreinte. La carcasse de sculpture conserve ainsi plusieurs chemins de reprise des efforts, mais la rigiditĂ© latĂ©rale n’est pas parfaitement homogĂšne entre les rangĂ©es.

Les extrĂ©mitĂ©s des entailles inclinĂ©es constituent des points gĂ©omĂ©triquement plus sensibles que les flancs rectilignes des pavĂ©s. Sous les efforts rĂ©pĂ©tĂ©s de freinage et de motricitĂ©, leurs pointes sont susceptibles de concentrer le cisaillement. La contrepartie est une prise de contact progressive: les arĂȘtes courbes ne frappent pas toutes la chaussĂ©e au mĂȘme instant, ce qui peut attĂ©nuer les impulsions ressenties et Ă©taler leur signature acoustique.

La segmentation de la zone mĂ©diane supprime le chemin de contact parfaitement continu qu’offrirait une cĂŽte centrale monobloc. Cela rompt certaines rĂ©sonances rĂ©guliĂšres, mais multiplie les entrĂ©es et sorties d’arĂȘtes dans l’empreinte. Selon le revĂȘtement, le rĂ©sultat peut donc ĂȘtre un bruit moins tonal mais plus granuleux qu’avec une bande centrale pleine.

Les longues parois parallĂšles des quatre couloirs principaux donnent au profil une forte anisotropie gĂ©omĂ©trique. Sur une chaussĂ©e marquĂ©e par des joints, des raccords longitudinaux ou des orniĂšres fines, ces arĂȘtes peuvent accrocher la discontinuitĂ© et transmettre une lĂ©gĂšre tendance au suivi de ligne. Le phĂ©nomĂšne dĂ©pendra aussi de la largeur rĂ©elle des couloirs et de la rigiditĂ© de la carcasse, mais le dessin y est structurellement plus exposĂ© qu’un motif dominĂ© par des rainures transversales.

La faible quantitĂ© de fines incisions rĂ©duit le nombre de lĂšvres trĂšs mobiles. Elle limite ainsi les pertes par frottement interne associĂ©es Ă  l’ouverture et Ă  la fermeture rĂ©pĂ©tĂ©e de nombreuses lamelles. En revanche, la sculpture dispose de moins de micro-arĂȘtes pour traverser un film gras ou accrocher la microtexture d’un revĂȘtement poli. Ici, cette fonction repose davantage sur les bords des entailles obliques, plus espacĂ©s.

Aux Ă©paules, les encoches courtes se terminent dans des blocs allongĂ©s. Le fond de ces dĂ©coupes peut concentrer les contraintes et leurs lĂšvres peuvent acquĂ©rir une diffĂ©rence d’usure entre bord d’attaque et bord de fuite. Elles forment Ă©galement de petites cavitĂ©s susceptibles de retenir des gravillons, avec un risque de claquement ponctuel ou d’abrasion locale. Ces effets restent localisĂ©s, car les encoches ne traversent pas entiĂšrement chaque Ă©lĂ©ment d’épaulement.

Positie in het gamma

Welke LEAO-banden behoren tot dezelfde reeks als de NOVA-FORCE CS?

Touring été / confort routier

Nova-Force GP

Nova-Force GP

Zomer

Le NOVA-FORCE CS adopte un positionnement routier plus dynamique que le Nova-Force GP, davantage orienté vers un usage quotidien économique.

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Nova-Force HP

Nova-Force HP

Zomer

Le NOVA-FORCE CS privilégie davantage le confort et la polyvalence quotidienne que le Nova-Force HP, plus sportif.

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Nova-Force UHP

Nova-Force UHP

Zomer

Le NOVA-FORCE CS se place sous le Nova-Force UHP en performances sportives, avec une orientation plus accessible et confortable.

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R 620

R 620

Zomer

Le NOVA-FORCE CS offre un positionnement touring plus moderne et plus dynamique que le R 620, destiné à une mobilité estivale plus basique.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de LEAO NOVA-FORCE CS?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band LEAO NOVA-FORCE CS goedkoop?

Momenteel zijn 1 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 20"). Meest zichtbare maten: 195/55 R20.

Hoe kiest u de juiste maat voor de LEAO NOVA-FORCE CS goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de LEAO NOVA-FORCE CS een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de LEAO NOVA-FORCE CS goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.