Le centre privilégie une succession de bandes porteuses relativement étroites plutôt qu’une large zone monolithique. Cette division autorise chaque bande à s’adapter localement à la pression de contact, mais elle réduit la section de gomme disponible pour reprendre les efforts transversaux. La réponse au volant devrait donc être progressive plutôt que sèche, avec davantage de microdéformation au centre qu’avec une nervure centrale pleine.
Le décalage longitudinal des blocs intermédiaires évite que plusieurs arêtes homologues entrent simultanément dans l’empreinte. En roulage, les impulsions produites au contact sont ainsi réparties dans le temps, ce qui limite les chocs rythmiques fortement marqués. La répétition des éléments obliques peut néanmoins conserver une signature sonore directionnelle sur certains revêtements réguliers.
Aux épaules, la forme allongée des pavés conserve une base de gomme importante entre deux découpes. Elle fournit un appui plus consistant qu’une rangée de petits blocs indépendants. Les séparations inclinées créent toutefois des lignes de flexion privilégiées: en virage, l’extrémité de chaque pavé peut se déplacer légèrement avant que toute sa surface ne reprenne l’effort. Cela favorise une mise en appui graduelle, au prix d’une précision initiale moins tranchante et d’un travail thermique concentré au voisinage des découpes.
La lamellisation moyenne constitue ici un compromis de mobilité. Les bandes centrales et intermédiaires restent assez cohérentes pour supporter les efforts longitudinaux, tandis que leurs portions découpées peuvent épouser de petites irrégularités. Sous des accélérations et freinages répétés, l’ouverture puis la fermeture de ces fines coupures augmente cependant le cisaillement interne de la gomme. Les extrémités de lamelles et les angles formés avec les entailles obliques deviennent alors les zones les plus susceptibles de s’arrondir au fil du kilométrage.
Dans son ensemble, le dessin recherche donc une transition progressive entre guidage longitudinal au centre et reprise des efforts latéraux par les longs pavés d’épaule. Sa contrepartie principale réside dans la mobilité cumulée des bandes étroites, des découpes obliques et des lamelles: cette architecture devrait privilégier la progressivité et le filtrage des petites sollicitations plutôt qu’un comportement très rigide et immédiatement incisif.
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