NANKANG Snow Viva SV-55 (SV-55)

NANKANG Snow Viva SV-55 (SV-55) 215/70 R16 104H

104HDC72 dB

215/70R16 104 H NAN KANG - SV 55 3PMSF XL (TL)

€ 80,48 incl. btw

NANKANG Snow Viva SV-55 (SV-55) 215/65 R17 99H

99HCC71 dB

215/65R17 99 H NAN KANG - SV 55 3PMSF (TL)

€ 83,72 incl. btw

NANKANG Snow Viva SV-55 (SV-55) 205/80 R16 104H

104HDC75 dB

205/80R16 104 H NAN KANG - SV 55 3PMSF XL (TL)

€ 84,39 incl. btw

Technische analyse

Hoe werkt de NANKANG Snow Viva SV-55 (SV-55)?

Une sculpture symétrique à quatre rainures Le NANKANG Snow Viva SV-55 adopte quatre rainures circonférentielles principales et un taux d'entaillement annoncé de 36 %. Les canaux longitudinaux offrent des passages continus aux fluides, tandis que les espaces séparant les rangées de pavés contribuent à limiter l'accumulation d'eau sous l'empreinte.

Des lamelles adaptées aux appuis hivernaux Les nombreux pavés rectangulaires ou trapézoïdaux sont parcourus de fines lamelles. Leurs arêtes soutiennent les efforts latéraux lors des changements de direction. Sur la partie extérieure, des lamelles cylindriques forment de petits volumes de neige ou de glace comprimée qui participent à la progression et à l'accrochage sur les surfaces hivernales.

Des blocs extérieurs reliés Des liaisons entre les pavés extérieurs augmentent leur rigidité collective. Cette continuité réduit leur mobilité sous les contraintes transversales et préserve une géométrie plus stable de la zone d'épaule pendant les virages.

Une séquence de pas 2-en-1 La succession des pavés suit un dessin de pas 2-en-1. Cette variation agit sur les fréquences produites par le contact répété des blocs avec la chaussée afin d'atténuer les phénomènes de résonance responsables d'une partie du bruit de roulement.

Gedrag van de structuur

Quatre rainures longitudinales séparant cinq files de gomme

La charge verticale est répartie entre plusieurs lignes d’appui distinctes.
Les rangées étroites disposent d’une souplesse locale supérieure à celle d’une large bande pleine.
Les quatre séparations réduisent la continuité transversale entre le centre et les épaules.
Les files centrales présentent une section de gomme plus étroite et donc une moindre résistance géométrique aux efforts transversaux instantanés.

Pavés centraux rapprochés, séparés par une fine rainure et des entailles transversales

La forte occupation de gomme au voisinage de l’axe crée de nombreux petits points de reprise de la charge.
La segmentation permet aux éléments centraux de s’adapter séparément aux faibles variations de relief.
La multiplication des découpes diminue la section résistante de chaque pavé.
Les angles nombreux constituent davantage de zones susceptibles de s’émousser avec l’usage.

Lamellisation très dense des pavés

Les segments étroits obtenus sont capables d’épouser un microrelief plus fin qu’un bloc massif.
La pression locale peut se répartir entre un grand nombre de petites portions de gomme.
La rigidité statique de chaque pavé est réduite par l’accumulation de fines coupures.
Les lèvres des lamelles sont plus vulnérables aux arrachements superficiels sur les revêtements très abrasifs.

Épaules semi-continues avec courtes découpes transversales et encoches périphériques

La proportion de gomme conservée près des bords procure une surface porteuse importante.
Les découpes courtes autorisent une articulation locale sans isoler entièrement chaque élément d’épaule.
Les extrémités des encoches concentrent les contraintes dans des zones étroites.
Cette architecture offre moins d’articulation indépendante qu’une épaule composée de blocs entièrement séparés.

Organisation symétrique sans chevrons nettement marqués

Les deux moitiés présentent une architecture équivalente, favorable aux permutations latérales lorsque le montage du véhicule les permet.
La répartition géométrique des volumes de gomme est équilibrée entre les deux épaules.
Aucune moitié n’est spécialisée pour traiter différemment les sollicitations propres au côté intérieur et au côté extérieur.

La sculpture est structurée en cinq files de gomme séparées par quatre rainures longitudinales. Cette partition multiplie les lignes d’appui et permet à chaque rangée de réagir avec une certaine autonomie sous la charge. En contrepartie, la continuité transversale est plus faible que sur un dessin dominé par de larges bandes pleines: lors d’une sollicitation rapide, les rangées centrales et les épaules ne se déforment pas exactement au même rythme.

Au centre, les pavés rapprochés conservent une proportion de gomme relativement importante malgré la fine séparation longitudinale et les entailles transversales. Cette organisation répartit la pression verticale entre de nombreux petits éléments, mais réduit la section résistante de chacun. Sur chaussée sèche, la réponse aux accélérations, aux freinages ou aux corrections rapides peut ainsi être moins immédiate que celle d’une nervure centrale monolithique.

La forte densité de lamelles subdivise encore les pavés en segments étroits. Cette géométrie accroît leur aptitude à épouser les petites irrégularités d’un revêtement froid ou granuleux. Elle augmente toutefois les mouvements internes de la gomme: lors d’un roulage prolongé sur route chaude et sèche, ces segments peuvent davantage fléchir, produire de l’échauffement et arrondir progressivement leurs arêtes.

Les épaules restent plus continues que les rangées centrales, tout en étant interrompues par de courtes rainures transversales et par des encoches au bord. Leur surface de gomme relativement généreuse constitue une réserve d’appui et d’usure. Les extrémités des encoches forment néanmoins des zones de concentration des déformations; sous des charges latérales répétées, les angles des pavés d’épaule peuvent s’émousser plus vite que leur partie médiane.

Enfin, l’organisation symétrique et l’absence de chevrons nettement marqués rendent le comportement géométrique comparable d’un côté à l’autre. Cette architecture facilite la permutation des roues lorsque le véhicule et le montage l’autorisent, ce qui peut aider à répartir l’usure entre les épaules. Elle ne spécialise cependant aucune moitié de la bande de roulement pour répondre séparément à des contraintes intérieures et extérieures.

Technologieën van het model

Welke exclusieve NANKANG-technologieën worden toegepast op de Snow Viva SV-55 (SV-55)?

MFS

Duurzaamheid

Un bourrelet de gomme disposé près du rebord de la jante forme une saillie protectrice. Lors d'un contact latéral léger, cette partie du pneu rencontre l'obstacle avant la bordure métallique et contribue ainsi à réduire l'exposition de la jante aux frottements.

3PMSF

Veiligheid

Le marquage 3PMSF, représenté par une montagne à trois pics contenant un flocon, atteste que le pneumatique a satisfait aux essais réglementaires de performance sur neige. Il permet d'identifier son aptitude vérifiée aux conditions hivernales.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke NANKANG-banden behoren tot dezelfde reeks als de Snow Viva SV-55 (SV-55)?

Hiver routier SUV / crossover

WINTER ACTIVA SV-4 SUV

Winter

Le Snow Viva SV-55 occupe une position plus ancienne et plus accessible que le Winter Activa SV-4 SUV, davantage orienté vers les SUV routiers récents.

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS WINTER ACTIVA SV-4 SUV

Vergeleken met de WINTER ACTIVA SV-4 SUV onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusPositionnement plus accessible pour un usage hivernal polyvalent
MinComportement routier moins moderne sur chaussée mouillée
MinPrécision de conduite moins poussée sur route dégagée

ICE ACTIVA GRIP 2 (SW9) SUV

Winter

Le Snow Viva SV-55 privilégie les conditions hivernales européennes et la route mouillée, tandis que l’Ice Activa Grip 2 SUV vise davantage la neige persistante et le verglas.

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS ICE ACTIVA GRIP 2 (SW9) SUV

Vergeleken met de ICE ACTIVA GRIP 2 (SW9) SUV onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusMeilleure adéquation aux hivers doux et aux routes fréquemment mouillées
PlusConduite plus routière à vitesse soutenue
MinSpécialisation moindre sur glace et neige fortement compactée

SV-3 Winter

Winter

Face au SV-3 Winter destiné aux voitures de tourisme performantes, le Snow Viva SV-55 adapte son positionnement aux SUV, crossovers et véhicules plus lourds.

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS SV-3 Winter

Vergeleken met de SV-3 Winter onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusMeilleure adéquation aux SUV et crossovers
PlusPositionnement couvrant davantage les véhicules lourds et les grandes montes
MinAgrément moins sportif sur voiture de tourisme

Snow Viva SV-2

Winter

Le Snow Viva SV-55 transpose l’approche hivernale routière de la famille Snow Viva vers les SUV et les dimensions de plus grand diamètre, là où le SV-2 cible principalement les voitures de tourisme.

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Snow Viva SV-2

Vergeleken met de Snow Viva SV-2 onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusChamp d’usage plus adapté aux SUV et crossovers
PlusStabilité davantage orientée vers les véhicules hauts et lourds
MinMoins centré sur le confort des compactes et berlines conventionnelles

Snow Winter SW-7

Winter

Le Snow Viva SV-55 est plus routier et polyvalent que le Snow Winter SW-7, dont le positionnement met davantage l’accent sur les conditions hivernales sévères.

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Snow Winter SW-7

Vergeleken met de Snow Winter SW-7 onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusPolyvalence supérieure entre chaussée sèche, mouillée et enneigée
PlusMeilleure orientation vers les trajets rapides sur route entretenue
MinMoins spécialisé pour les conditions de neige profonde et de glace

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de NANKANG Snow Viva SV-55 (SV-55)?

BARUM

Polaris 5

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Polaris 5

Vergeleken met de Polaris 5 onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

MinComfort: -0,4 punt op 10
MinDroog wegdek: -0,3 punt op 10
MinLevensduur: -0,3 punt op 10

GRIPMAX

Stature M/S

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Stature M/S

Vergeleken met de Stature M/S onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

MinDroog wegdek: -0,5 punt op 10
MinLevensduur: -0,5 punt op 10

RIKEN

Snow

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Snow

Vergeleken met de Snow onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusSnelweg: +0,5 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,3 punt op 10
PlusSportief rijden: +0,7 punt op 10

LEAO

Winter Defender UHP

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Winter Defender UHP

Vergeleken met de Winter Defender UHP onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

PlusSneeuw: +0,5 punt op 10
MinLevensduur: -0,3 punt op 10
MinSportief rijden: -0,3 punt op 10

LANVIGATOR

Catchsnow

Snow Viva SV-55 (SV-55) VS Catchsnow

Vergeleken met de Catchsnow onderscheidt Snow Viva SV-55 (SV-55) zich door:

MinRolgeluid: -0,7 punt op 10
PlusLevensduur: +0,3 punt op 10
PlusSnelweg: +0,4 punt op 10
PlusSportief rijden: +0,4 punt op 10