NEXEN N'Priz RH7 (RH7)

L’architecture du NEXEN N’Priz RH7 crée un contraste marqué entre des files centrales étroites, très exposées par leur périmètre, et des éléments latéraux de plus grande largeur. À charge statique, cette multiplication de petites surfaces porteuses augmente le nombre de frontières entre gomme et creux. Elle réduit toutefois la section résistante de chaque élément médian: les lamelles et les découpes occupent une part proportionnellement importante dans ces pavés étroits. La densité moyenne de lamelles évite néanmoins de transformer le centre en mosaïque de microblocs, ce qui laisse davantage de gomme solidaire qu’avec une sculpture hivernale très découpée.

La symétrie et l’absence de sens de rotation apparent autorisent une grande liberté de permutation entre les côtés du véhicule. Cette caractéristique peut être utilisée pour répartir l’usure entre les positions de roulage. En contrepartie, les deux moitiés de la bande adoptent la même logique géométrique: aucune épaule n’est spécialisée pour remplir exclusivement une fonction intérieure ou extérieure.

En roulage, les lamelles principalement transversales des pavés centraux présentent leurs arêtes face aux efforts de traction et de freinage. Leur légère inclinaison selon les rangées évite que toutes les arêtes travaillent exactement suivant le même axe. Lors de sollicitations répétées, les lèvres de ces découpes peuvent cependant bouger l’une par rapport à l’autre. Sur des pavés aussi étroits, cette mobilité favorise la dissipation d’énergie dans la gomme et peut arrondir progressivement les arêtes.

Le rapport élevé entre le périmètre et la surface des éléments centraux facilite leur échange thermique avec les quatre canaux adjacents. Il expose également une proportion importante de gomme aux zones de cisaillement situées près des bords, ce qui peut rendre l’aspect d’usure du centre plus sensible à la répétition des accélérations et des freinages qu’une large bande pleine.

Les entailles d’épaule, régulièrement espacées, divisent chaque rangée latérale en une succession d’arêtes d’entrée et de sortie d’empreinte. Cette périodicité peut engendrer une composante sonore plus tonale si les intervalles sont proches les uns des autres. Elle peut aussi produire une usure en marche d’escalier entre les deux bords d’un même bloc lorsque les phases de freinage dominent durablement les phases de traction. Le volume plus important de chaque bloc limite cependant la rapidité de cette évolution par rapport aux petits éléments médians.