



Spikes
profil hiver directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le SAVA Eskimo HP2, parfois écrit HP2 ou HP 2, a été créé pour les automobilistes qui attendent un comportement fiable au fil des changements de conditions rencontrés en hiver. Son champ d’utilisation couvre aussi bien les chaussées enneigées ou verglacées que les routes mouillées, détrempées ou sèches.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten








Technische analyse
Le SAVA Eskimo HP2 adopte un contour du pneu à rayons multiples. Cette géométrie forme une empreinte à la fois longue et large, dans laquelle la pression s’exerce de manière régulière entre le pneumatique et la route. Le contact ainsi réparti contribue au contrôle sur les surfaces glissantes, notamment lorsqu’elles sont couvertes de glace.




Le dessin repose sur une forte segmentation plutôt que sur des bandes circonférentielles continues. Au centre, les petits pavés polygonaux jointifs dessinent une chaîne en zigzag, mais celle-ci ne constitue pas une nervure pleine: chaque élément reste séparé de ses voisins et reçoit plusieurs lamelles ondulées. Cette architecture concentre donc beaucoup d’arêtes dans une faible largeur, au prix d’une continuité de gomme et d’une rigidité torsionnelle centrales plus faibles que sur un profil à nervure pleine.
Les trois rainures longitudinales principales sont sinueuses et ne partagent pas la bande de roulement en rangées rectilignes régulières. Leurs changements de direction créent des blocs intermédiaires de largeur variable. Les portions les plus étroites peuvent fléchir davantage, tandis que les renflements locaux offrent plus de soutien. Cette alternance évite une réponse mécanique uniforme de toute une rangée, mais elle rend aussi la distribution des contraintes plus complexe aux angles des pavés.
La lamellisation est particulièrement dense dans les rangées centrales et intermédiaires. Les tracés ondulés augmentent la longueur de découpe sans multiplier autant les grandes séparations entre blocs. Leurs lèvres peuvent s’appuyer partiellement les unes contre les autres lorsque le pavé est comprimé, ce qui modère leur mobilité par rapport à des incisions rectilignes de même longueur. Cette densité reste néanmoins génératrice de microdéformations répétées, susceptibles d’arrondir progressivement les arêtes et d’accroître la dissipation d’énergie dans la gomme.
Les épaules emploient un pas visuellement plus grossier, avec des blocs rectangulaires allongés séparés par des entailles transversales. En roulage, ces blocs entrent successivement dans l’empreinte comme des éléments distincts. Leur géométrie régulière peut produire des impulsions plus perceptibles que les petits pavés irréguliers du centre. Les rainures obliques qui débouchent vers l’extérieur fractionnent toutefois les fronts d’entrée en contact et empêchent l’épaule de fonctionner comme un anneau périphérique uniforme.
L’ensemble présente ainsi un contraste marqué entre un centre très découpé, composé de petites unités, et des épaules formées d’éléments plus longs. Ce gradient de taille peut rendre la réponse initiale du centre plus souple que celle de la périphérie. Il favorise une prise de charge progressive, mais peut aussi donner une sensation moins immédiate autour du point milieu qu’une sculpture dotée d’un ruban central continu. Avec l’usure, la différence de mobilité entre les petits pavés centraux et les blocs d’épaule constitue également un point à surveiller: les premiers disposent de davantage de bords susceptibles de s’émousser, tandis que les seconds peuvent développer une différence de hauteur entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite.
Technologieën van het model

La géométrie recourbée des nervures crée des arêtes capables de pénétrer dans la couche neigeuse lorsque le pneu roule. Ces points d’accroche transmettent plus efficacement l’effort de traction pendant l’accélération et soutiennent les appuis latéraux lors des changements de direction.

Le profil extérieur combine plusieurs rayons de courbure afin de produire une empreinte longue et large. La charge se répartit plus uniformément dans cette surface, ce qui stabilise le contact avec une chaussée glacée ou glissante et réduit les concentrations locales de pression.

Les pavés externes disposent d’une structure plus robuste qui limite leur déformation sous les efforts longitudinaux et latéraux. Ils transmettent ainsi plus directement les forces au sol pendant le freinage et les changements d’appui sur chaussée sèche.

La position des sillons longitudinaux leur permet de capter rapidement la pluie et la bouillie neigeuse présentes sous la bande de roulement. Leur tracé canalise ensuite ces matières vers les dégagements de la sculpture, afin de préserver le contact des pavés avec la route mouillée.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Hiver haute performance
Uitgebracht: 29 June 2016
Afstamming van het model
L’Eskimo HP2 succède à l’Eskimo HP en modernisant son positionnement de pneu hiver haute performance pour voitures de tourisme.
Model bekijkenEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo HP
Vergeleken met de Eskimo HP onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:
Andere modellen van het gamma

L’Eskimo HP2 adopte un positionnement plus dynamique et routier que l’Eskimo S3+, davantage orienté vers un usage hivernal généraliste.
Model bekijkenEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo S3+
Vergeleken met de Eskimo S3+ onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:

L’Eskimo HP2 privilégie la polyvalence des hivers européens, tandis que l’Eskimo Ice cible davantage les conditions nordiques et les chaussées fortement glacées.
Model bekijkenEskimo HP 2 (HP2) VS ESKIMO ICE
Vergeleken met de ESKIMO ICE onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:

L’Eskimo HP2 est un pneu hiver routier non clouté plus polyvalent, alors que l’Eskimo Stud vise prioritairement la motricité sur neige tassée et glace.
Model bekijkenEskimo HP 2 (HP2) VS Eskimo Stud
Vergeleken met de Eskimo Stud onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:
Concurrentiepositie

BARUM
Eskimo HP 2 (HP2) VS Polaris 5
De sterke en zwakkere punten zijn nog niet ingevuld voor deze afstamming.

LEAO
Eskimo HP 2 (HP2) VS Winter Defender UHP
Vergeleken met de Winter Defender UHP onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:

GRIPMAX
Eskimo HP 2 (HP2) VS Stature M/S
Vergeleken met de Stature M/S onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:

BRIDGESTONE
Eskimo HP 2 (HP2) VS Blizzak LM-80 EVO
Vergeleken met de Blizzak LM-80 EVO onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:

NANKANG
Eskimo HP 2 (HP2) VS Snow Viva SV-55
Vergeleken met de Snow Viva SV-55 onderscheidt Eskimo HP 2 (HP2) zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 20 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 18"). Meest zichtbare maten: 205/60 R16, 225/45 R17, 215/60 R16, 205/55 R16, 195/55 R15.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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