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SUNNY

SUNNY Snowmaster (SAS028)

WinterPersonenwagenSUVPersonenwagen1 maat · 15"
profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

Spikes

profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

DNA van de band

estivalroutieréconomiquedrainantconfortable
Vanaf
€ 113,00incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
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SUNNY Snowmaster (SAS028)

Voorstelling van het model

Waarom SUNNY de Snowmaster (SAS028) heeft ontwikkeld

SUNNY SAS028 a été conçu comme un pneu été routier pour les voitures de tourisme et les SUV. Il s’adresse aux conducteurs qui souhaitent associer adhérence sur chaussée sèche ou mouillée, précision de conduite et freinage pendant les mois chauds.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de SUNNY Snowmaster (SAS028)?

Beoordeling

510Droog wegdek7,6Nat wegdek8,5Aquaplaning8,1Sneeuw1,8IJzel1,1Snelweg7,8Sportief rijden6,7Comfort7,5Geluid8,1Levensduur7,2Rolweerstand3,8Remmen bij kou4,3Laadvermogen7,2Stoepranden5,4Karkas6,8

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Snowmaster (SAS028) geschikt:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Voor welke bestuurder is de Snowmaster (SAS028) niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Off-road extrême

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,17,35,910k km20k km40k km

Sterke punten

  • Gradient de rigidité cohérent entre la bande axiale quasi continue et les rangées de petits pavés.
  • Forte capacité de déformation locale grâce aux rectangles courts et aux nombreuses incisions.
  • Proportion importante de gomme porteuse autour de sillons de largeur contenue.
  • Pavés périphériques longs offrant une assise substantielle malgré leurs articulations transversales.

Zwakke punten

  • Mobilité élevée des petits pavés, susceptible d’accroître leur travail interne et l’arrondissement de leurs arêtes.
  • Risque d’usure différenciée à la jonction entre la bande axiale et les rangées plus segmentées.
  • Faible aptitude des sillons rectilignes à libérer latéralement les petits graviers.
  • Répétition géométrique susceptible de produire une composante sonore tonale.
  • Concentration des déformations au fond des encoches périphériques.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↗+18,2 %

Stijgend

Prognose oktober 2026

↗+9,1 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

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Meest gevraagde maten
1 variant weergegeven
SUNNY
SUNNY SAS028

SUNNY Snowmaster (SAS028) 235/75 R15 109T

XLDOT 2024
109TDC69 dB
Sunny 235/75 R15 109T XL SAS028 BSW DOT 2024
€ 113,00 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de SUNNY Snowmaster (SAS028)?

Une gomme adaptée aux températures estivales Le SUNNY SAS028 utilise un composé d’été destiné à conserver le contact avec la chaussée par temps chaud, sur sol sec comme sous la pluie. Des constituants durables limitent l’accumulation de chaleur dans la bande de roulement. Ils travaillent avec une construction robuste pour préserver la forme du pneu lorsque les contraintes thermiques et la vitesse augmentent.

Quatre canaux d’évacuation et trois nervures centrales Le dessin de roulement adopte une organisation symétrique parcourue par quatre rainures circonférentielles principales. Ces canaux recueillent l’eau présente dans l’empreinte et l’évacuent longitudinalement afin de réduire son interposition entre la gomme et la route., tandis que l’empreinte optimisée répartit le contact et génère la friction mobilisée au freinage. Les nombreux petits pavés et leurs arêtes transversales ou obliques complètent cette interaction avec la chaussée.

Des épaules fermées pour maîtriser le bruit Le motif d’épaule fermé réduit la pénétration et la circulation des ondes sonores dans la zone de contact. En limitant leur interaction avec les éléments de la sculpture, cette géométrie atténue la génération de bruit pendant le roulement.

Gedrag van de structuur

Bande axiale étroite, continue ou quasi continue, finement incisée
Schéma illustratif : Bande axiale étroite, continue ou quasi continue, finement incisée
  • Son faible morcellement conserve au centre une base de gomme plus cohésive que celle des rangées de petits rectangles voisines.
  • Les incisions fines ajoutent de la souplesse locale sans transformer cette bande en une succession de pavés entièrement indépendants.
  • Sa faible largeur limite le volume de gomme capable de reprendre seul les contraintes appliquées dans l’axe.
  • Les découpes transversales diminuent sa rigidité par rapport à une bande axiale pleine.
Rangées longitudinales de petits blocs rectangulaires serrés et fortement incisés
Schéma illustratif : Rangées longitudinales de petits blocs rectangulaires serrés et fortement incisés
  • Le fractionnement forme de nombreuses petites unités capables de se conformer localement aux irrégularités de la chaussée.
  • La combinaison de rectangles courts et d’incisions multiplie les orientations d’arêtes disponibles dans l’empreinte.
  • La faible quantité de gomme continue dans chaque rectangle réduit sa résistance au basculement.
  • La concentration de découpes crée davantage de lèvres minces susceptibles de s’arrondir ou de s’ébrécher.
Sillons longitudinaux rectilignes de largeur étroite à moyenne
Schéma illustratif : Sillons longitudinaux rectilignes de largeur étroite à moyenne
  • Leur largeur contenue préserve un rapport plein-creux élevé entre les rangées de gomme.
  • Le tracé parallèle délimite nettement les rangées et réduit leur emboîtement latéral à l’état non chargé.
  • Le volume libre entre les rangées reste modéré.
  • Le petit nombre de débouchés transversaux visibles laisse peu d’issues latérales aux graviers logés dans les sillons.
Pavés périphériques longitudinaux semi-continus à encoches transversales régulières
Schéma illustratif : Pavés périphériques longitudinaux semi-continus à encoches transversales régulières
  • Leur longueur conserve une importante section de gomme entre deux encoches.
  • Les encoches introduisent des articulations régulières sans isoler complètement chaque portion périphérique.
  • Chaque fond d’encoche constitue une zone de concentration des déformations.
  • La régularité des séparations peut aligner les zones les plus souples d’un pavé périphérique au suivant.

Le SAS028 associe une bande axiale étroite, peu morcelée, à des rangées adjacentes composées d’éléments rectangulaires courts. Cette différence de longueur crée un gradient de rigidité: la partie axiale forme une base relativement ferme, tandis que les rangées voisines disposent de davantage de liberté locale. La transition de charge entre ces deux géométries peut ainsi être progressive, mais la faible largeur de la bande axiale limite son aptitude à stabiliser seule l’ensemble de la zone centrale.

Le faible pas entre les petits rectangles et la forte densité d’incisions réduisent la quantité de gomme continue dans chaque élément. À l’arrêt, cette architecture procure une empreinte riche en arêtes et capable de petites déformations locales. Elle rend cependant les sommets des pavés moins résistants au basculement qu’une sculpture constituée de larges bandes pleines. En roulage, leurs découpes s’ouvrent et se referment fréquemment: cette mobilité aide les éléments à épouser une chaussée granuleuse, mais elle multiplie les cycles de flexion et peut accélérer l’arrondissement de leurs arêtes.

Les sillons longitudinaux sont plutôt rectilignes et leur largeur demeure contenue par rapport aux rangées de gomme. Ce rapport plein-creux laisse une proportion importante de matière porteuse dans l’empreinte. En contrepartie, la faible ouverture et le nombre limité de liaisons transversales visibles rendent ces sillons peu favorables au rejet rapide de petits graviers; certains peuvent être entraînés plusieurs tours avant de se libérer.

Les pavés périphériques sont longs dans le sens de roulement et seulement interrompus par des encoches régulières. Cette géométrie conserve une assise importante sous une charge latérale, tout en ménageant des articulations transversales. Les découpes répétées constituent néanmoins des amorces de flexion: lors d’enchaînements de virages, leurs lèvres peuvent subir davantage de cisaillement que la partie médiane des pavés.

Enfin, la répétition assez régulière des rectangles, des lamelles et des encoches périphériques produit des séquences d’impact proches les unes des autres. Cette régularité facilite un travail homogène entre éléments voisins, mais elle peut aussi faire émerger une composante sonore tonale à certaines vitesses, même si son intensité dépend du pas exact employé autour de la circonférence.

Positie in het gamma

Welke SUNNY-banden behoren tot dezelfde reeks als de Snowmaster (SAS028)?

Hiver routier SUV / 4x4

Wintermaxx NW611

Wintermaxx NW611

Winter

Le SAS028 privilégie davantage la conduite routière confortable des SUV, tandis que le Wintermaxx NW611 adopte un positionnement hivernal plus spécialisé.

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SN3860 Winter-Grip

SN3860 Winter-Grip

Winter

Le SAS028 vise davantage les SUV et 4x4 routiers que le SN3860 Winter-Grip, pneu hiver plus directement centré sur l'adhérence par temps froid.

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SN3830 Snowmaster

SN3830 Snowmaster

Winter

Le SAS028 se place comme une solution hiver routière pour SUV, face au SN3830 Snowmaster davantage orienté vers les conditions neigeuses.

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Wintermax NW211

Wintermax NW211

Winter

Le SAS028 présente un profil plus routier et davantage adapté aux SUV que le Wintermax NW211, positionné comme pneu hiver polyvalent pour voitures particulières.

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SN290C Winter-Grip

SN290C Winter-Grip

Winter

Le SAS028 est destiné à un usage routier de tourisme et de SUV, tandis que le SN290C Winter-Grip répond davantage aux contraintes des utilitaires en hiver.

Model bekijken

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de SUNNY Snowmaster (SAS028)?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band SUNNY Snowmaster (SAS028) goedkoop?

Momenteel zijn 1 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 15"). Meest zichtbare maten: 235/75 R15.

Hoe kiest u de juiste maat voor de SUNNY Snowmaster (SAS028) goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de SUNNY Snowmaster (SAS028) een goedkope winterband?

Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de SUNNY Snowmaster (SAS028) goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.