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TAURUS

TAURUS Winter

WinterPersonenwagenPersonenwagen35 maten · van 15" tot 20"
profil hiver directionnel à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Spikes

profil hiver directionnel à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

DNA van de band

hivernalpolyvalentdirectionnellamelliséprogressif
Vanaf
€ 55,73incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
TAURUS Winter

Voorstelling van het model

Waarom TAURUS de Winter heeft ontwikkeld

TAURUS Winter est un pneu hiver destiné aux voitures de tourisme qui circulent sur des chaussées sèches, mouillées, enneigées ou couvertes de neige fondue. Il a été pensé pour maintenir la maîtrise du véhicule au fil des variations météorologiques hivernales, notamment lorsque le froid rend la route glissante.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de TAURUS Winter?

Beoordeling

510Droog wegdek6,8Nat wegdek7,0Aquaplaning7,2Sneeuw8,4IJzel7,2Snelweg6,4Sportief rijden5,3Comfort6,4Geluid5,9Levensduur6,2Rolweerstand4,8Remmen bij kou7,2Laadvermogen7,0Stoepranden5,4Karkas6,0

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Winter geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Voor welke bestuurder is de Winter niet geschikt:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,76,85,210k km20k km40k km

Sterke punten

  • Montée en charge progressive grâce à l’engagement pointe-base des éléments centraux.
  • Bonne compensation théorique des forces latérales parasites par la disposition en miroir.
  • Transition relativement homogène entre l’appui central et l’appui d’épaule.
  • Cavités irrégulières peu favorables à une résonance longitudinale continue.

Zwakke punten

  • Rigidité tangentielle inférieure à celle d’une architecture comportant de larges bandes continues.
  • Réponse de direction potentiellement moins incisive sous forte charge latérale.
  • Sollicitation marquée des pointes centrales et des angles extérieurs.
  • Risque de tonalité lié à la répétition régulière des motifs en V.
  • Échauffement local favorisé par les mouvements répétés des petites portions de gomme.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-3,8 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-1,9 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 41
TAURUS
TAURUS Winter

TAURUS Winter 185/60 R15 88T

XL
88TCC72 dB
TAURUS WINTER XL 185-60-15 88T
€ 55,73 incl. btw
€ 101,64 incl. btw
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TAURUS
TAURUS Winter

TAURUS Winter 175/65 R15 84T

84TCC72 dB
175/65 R15 84T WINTER
€ 56,74 incl. btw
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TAURUS
TAURUS Winter

TAURUS Winter 185/65 R15 92T

XL
92TDC71 dB
185/65 R15 92T WINTER XL
€ 56,74 incl. btw
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TAURUS
TAURUS Winter

TAURUS Winter 185/55 R15 82T

82TCC71 dB
TAURUS WINTER 185-55-15 82T
€ 57,75 incl. btw
€ 104,18 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de TAURUS Winter?

Une sculpture en V pour canaliser les éléments Le TAURUS Winter adopte une sculpture directionnelle et symétrique en V. Ses blocs anguleux s’imbriquent en chevrons successifs autour d’une zone centrale dépourvue de nervure pleine. Quatre rainures principales sinueuses structurent le dessin, tandis que des passages transversaux inclinés relient les différentes zones d’évacuation.

Bande de roulement vue de face avec blocs centraux imbriqués en chevrons, quatre rainures principales sinueuses et épaules fortement lamellisées.

Cette géométrie guide l’eau, la boue et la neige fondue vers les ouvertures latérales. Entre les blocs indépendants des épaules, les rainures transversales accélèrent leur rejet hors de l’empreinte afin de limiter l’accumulation susceptible de provoquer l’aquaplaning ou le slushplaning.

Gedrag van de structuur

Fines languettes de gomme délimitées par des incisions rapprochées
Schéma illustratif : Fines languettes de gomme délimitées par des incisions rapprochées
  • Leur faible section réduit la rigidité locale en flexion par rapport à celle d’un pavé plein.
  • La pression verticale se concentre davantage autour des extrémités des incisions, créant des zones localement plus sollicitées.
Quatre couloirs sinueux séparant les rangées porteuses
Schéma illustratif : Quatre couloirs sinueux séparant les rangées porteuses
  • Leurs flancs obliques permettent aux blocs voisins de se soutenir partiellement sous charge, contrairement à des découpes strictement transversales placées face à face.
  • Le volume de gomme porteur est fractionné en plusieurs chemins étroits, ce qui limite la rigidité globale de la couronne.
  • Les changements d’angle des parois forment des concentrations de contrainte dans les angles rentrants des blocs.
Pointes anguleuses des éléments centraux
Schéma illustratif : Pointes anguleuses des éléments centraux
  • L’élargissement progressif de chaque élément depuis sa pointe vers sa base fait croître graduellement la surface porteuse dans l’empreinte.
  • La faible surface située près des pointes augmente leur pression locale initiale.
  • Les angles aigus disposent de moins de matière pour résister à l’écrasement qu’une extrémité large ou arrondie.
Blocs périphériques séparés et crénelés
Schéma illustratif : Blocs périphériques séparés et crénelés
  • Chaque bloc peut prendre appui avec une relative indépendance lorsque le carrossage ou la charge déplace l’empreinte vers un bord.
  • L’absence de bande périphérique continue réduit le soutien latéral statique de l’épaule.
  • Les créneaux diminuent la section de gomme disponible aux extrémités des blocs les plus extérieurs.

L’architecture de cette sculpture privilégie une succession de chemins de charge obliques plutôt qu’un appui circonférentiel rectiligne. Les efforts de freinage, d’accélération et de guidage doivent ainsi traverser plusieurs jonctions entre éléments de gomme. Cette organisation rend la montée en effort progressive, mais elle introduit davantage de mobilité interne qu’un profil comportant de larges bandes continues.

Les pointes centrales des motifs constituent des zones d’appui relativement étroites lors de leur entrée dans l’empreinte. Elles subissent donc une pression locale plus élevée avant que les parties plus larges des blocs ne prennent le relais. Cette succession peut adoucir les transitions au roulement, au prix d’une sensibilité accrue à l’arrondissement des angles centraux après de nombreux cycles de freinage.

La disposition en miroir est également importante sur le plan mécanique. Les composantes latérales engendrées par les arêtes obliques apparaissent par paires opposées: lorsque l’usure demeure régulière, elles tendent à se compenser et limitent la dérive propre induite par la sculpture. En revanche, une différence d’usure entre les deux moitiés de la bande peut rompre cet équilibre et rendre le pneu plus sensible aux petites corrections de volant.

Le centre et les épaules présentent tous deux une faible continuité de gomme. Cette homogénéité évite une rupture trop brutale de comportement entre la conduite en ligne droite et la prise d’angle. Elle ne procure toutefois pas le soutien latéral d’une épaule semi-continue: sous forte sollicitation, les éléments périphériques peuvent se coucher légèrement, ce qui privilégie la progressivité au détriment d’une réponse très incisive.

Enfin, les cavités sinueuses et les changements fréquents d’orientation interrompent les volumes d’air rectilignes susceptibles d’entretenir une résonance stable. La répétition régulière des pointes en V peut néanmoins faire apparaître une tonalité identifiable à certaines vitesses, notamment lorsque les arêtes commencent à s’émousser.

Technologieën van het model

Welke exclusieve TAURUS-technologieën worden toegepast op de Winter?

Nouveau composé à base de silice

Efficiëntie

Cette formulation maintient la souplesse de la gomme par temps très froid, afin que la bande de roulement continue à se déformer au contact des aspérités de la chaussée. La silice participe également à la réduction de la résistance au roulement: moins d’énergie est dissipée sous forme de chaleur pendant les déformations successives, sans renoncer à l’adhérence recherchée en hiver.

Montagne à trois pics avec flocon de neige (3PMSF)

Veiligheid

Ce symbole identifie l’aptitude du pneu aux conditions hivernales et atteste qu’il satisfait aux exigences associées de traction et de freinage sur route enneigée. Il qualifie les performances obtenues par l’association de la gomme restant souple au froid, du dessin directionnel et de la forte densité de lamelles.

Boue et neige (M+S)

Prestaties

Ce marquage signale une sculpture adaptée aux sols meubles tels que la boue et la neige. Sur le TAURUS Winter, les espaces entre les blocs et les canaux ouverts permettent à ces matières de circuler dans le dessin puis d’être rejetées par les dégagements latéraux.

Technologies numériques

Ontwerp

Un QR code placé sur l’étiquette du pneu fournit un accès direct au site du fabricant. Cette fonction numérique facilite la consultation des informations associées au produit à partir d’un appareil mobile.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke TAURUS-banden behoren tot dezelfde reeks als de Winter?

Hiver routier / tourisme

Winter 601

Winter 601

Winter

Le Winter adopte un positionnement plus polyvalent et actuel que le Winter 601 pour les trajets hivernaux quotidiens, avec un accent marqué sur la neige fondue, la pluie et l’efficience.

Model bekijken
Winter 501

Winter 501

Winter

Face au Winter 501, le Winter privilégie une prestation hivernale routière plus équilibrée, adaptée à un large éventail de voitures de tourisme.

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Sport 501

Sport 501

Winter

Le Sport 501 vise une conduite hivernale plus dynamique, tandis que le Winter privilégie la sécurité polyvalente et la motricité dans les conditions courantes.

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ICE 501

ICE 501

Winter

L’ICE 501 est davantage spécialisé pour la glace et les hivers rigoureux; le Winter est mieux centré sur les conditions européennes mêlant froid, pluie, neige et neige fondue.

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SUV Winter

SUV Winter

Winter

Le SUV Winter transpose l’offre hivernale aux SUV, alors que le Winter est conçu avant tout pour les voitures de tourisme.

Model bekijken

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de TAURUS Winter?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band TAURUS Winter goedkoop?

Momenteel zijn 35 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 20"). Meest zichtbare maten: 185/65 R15, 205/60 R16, 195/65 R15, 225/50 R17, 195/55 R16.

Hoe kiest u de juiste maat voor de TAURUS Winter goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de TAURUS Winter een goedkope winterband?

Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de TAURUS Winter goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.