Le trait mécanique marquant du Proxes R30 réside dans le contraste entre des éléments centraux étroits, relativement mobiles, et des épaules plus charpentées. Sous charge, les rangées centrales peuvent ainsi épouser finement les petites variations de la chaussée, mais leur faible largeur les rend moins résistantes à la torsion qu’une large bande pleine. Les efforts transversaux sont en outre répartis entre plusieurs bandes séparées: cette architecture limite la propagation d’une déformation d’un côté à l’autre de l’empreinte, au prix d’une cohésion latérale moins forte.
Les incisions courtes qui s’arrêtent dans la gomme conservent des ponts de matière à l’intérieur des pavés. Ceux-ci soutiennent les arêtes lorsque la charge augmente, tandis que les extrémités fermées des incisions concentrent localement les contraintes. Sur une longue période, ces points peuvent devenir des zones privilégiées de fatigue de la gomme.
Dans les rangées intermédiaires, le décalage longitudinal des séparations évite de créer une ligne de flexion transversale unique. La carcasse rencontre donc successivement les ruptures de rigidité plutôt que simultanément. En roulage, cette disposition peut atténuer les frappes périodiques de la sculpture, mais elle impose des sollicitations légèrement différentes entre l’avant et l’arrière de chaque élément, ce qui favorise une usure des arêtes si les freinages sont fréquents.
Les épaules présentent une proportion de gomme au sol supérieure à celle du centre. Leur rigidité soutient la périphérie de l’empreinte lorsque la charge se déplace latéralement. Leur contour arrondi rend cette prise en charge progressive, mais les fines incisions régulièrement espacées peuvent engendrer un mouvement répété des lèvres sous couple. Une différence d’usure entre les deux côtés de chaque incision peut alors apparaître avant que le reste du pavé soit consommé.
Enfin, les longues arêtes circonférentielles tendent à guider le pneu avec peu de mouvements parasites sur un revêtement uniforme. Cette géométrie peut toutefois réagir aux joints longitudinaux, aux raccords de bitume ou aux chaussées rainurées: les bandes étroites risquent alors de suivre ces lignes plus nettement qu’un dessin composé de blocs croisés.
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