TOYO Proxes ST III (ST III)

La lecture de face montre quatre rainures longitudinales sinueuses qui séparent cinq rangées de gomme, mais aucune de ces rangées ne forme une nervure centrale rectiligne et continue. Au sommet, des blocs courts et inclinés s’imbriquent étroitement; ils donnent au centre une proportion de gomme assez élevée malgré sa segmentation. Sous charge verticale, cette succession de surfaces rapprochées peut répartir l’appui entre plusieurs petits polygones plutôt que le concentrer sur quelques pavés isolés. En contrepartie, les nombreuses extrémités de blocs multiplient les angles où les contraintes locales peuvent se concentrer.

Les quatre sillons ne sont pas rectilignes: leur tracé resserre alternativement certaines portions de blocs et en élargit d’autres. Ces variations créent des cols de gomme plus étroits, particulièrement visibles autour des chevrons centraux. Lors d’un effort prolongé, ces cols travaillent davantage que les parties larges du même bloc; ils peuvent donc constituer les premières zones d’échauffement ou d’arrondissement des arêtes sous un couple élevé.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des coupures obliques débouchant au bord. Leur géométrie ne ressemble ni à une bande périphérique continue ni à une épaule très ouverte de pneu tout-terrain. À l’arrêt, les encoches diminuent ponctuellement la surface porteuse aux extrémités des blocs et créent des racines de rainure soumises à une concentration de contrainte. En roulage sur un revêtement très abrasif, les coins situés de part et d’autre de ces ouvertures sont donc plus exposés à l’émoussement que le milieu des blocs.

La densité moyenne de fines entailles laisse de larges plages de gomme intactes entre deux découpes. Ce choix limite le nombre de petits éléments très mobiles, mais procure moins de micro-arêtes qu’un dessin hivernal densément lamellisé. Les espaces relativement fermés entre les chevrons et les épaules massives confirment également une géométrie destinée aux surfaces compactes: dans une boue épaisse ou sur un sol meuble, les cavités anguleuses peuvent se remplir plus vite qu’elles ne se vident, tandis que les rainures sinueuses peuvent retenir de petits graviers.

Enfin, la symétrie facilite la permutation avant-arrière sur un même côté. Le sens de rotation imposé empêche toutefois une permutation croisée directe: changer un pneu de côté nécessite de conserver son orientation de roulage, ce qui peut demander une intervention sur la roue.