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VITTOS

VITTOS VSP06

ZomerPersonenwagenPersonenwagen3 maten · van 15" tot 16"
sculpture routière asymétrique estivale à quatre rainures longitudinales, plusieurs nervures centrales étroites et épaules en blocs segmentés moyennement lamellisés

Spikes

sculpture routière asymétrique estivale à quatre rainures longitudinales, plusieurs nervures centrales étroites et épaules en blocs segmentés moyennement lamellisés

DNA van de band

estivaléquilibréstabledurableautoroutier
Vanaf
€ 79,51incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
VITTOS VSP06

Voorstelling van het model

Waarom VITTOS de VSP06 heeft ontwikkeld

VITTOS VSP06 est un pneu été destiné aux voitures particulières, développé pour associer agrément de conduite, maîtrise de la trajectoire et performances routières. Son champ d’usage couvre aussi bien les déplacements urbains que les parcours autoroutiers, avec une attention portée au comportement sur chaussée sèche comme sous la pluie.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de VITTOS VSP06?

Beoordeling

510Droog wegdek8,2Nat wegdek7,0Aquaplaning7,0Sneeuw2,0IJzel1,5Snelweg8,4Sportief rijden7,2Comfort7,7Geluid8,1Levensduur8,4Rolweerstand6,0Remmen bij kou5,3Laadvermogen6,2Stoepranden6,1Karkas7,2

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de VSP06 geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Voor welke bestuurder is de VSP06 niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,47,76,510k km20k km40k km

Sterke punten

  • Entrée en contact progressive des grandes arêtes obliques, favorable à un bruit d’impact moins sec.
  • Densité d’entailles modérée laissant subsister des ponts de gomme conséquents entre les découpes.
  • Variété des longueurs d’arêtes entre le centre et les épaules, qui disperse les excitations acoustiques.
  • Blocs d’épaule fractionnés sans prolifération de petits pavés isolés.

Zwakke punten

  • Possibilité de souffle tonal liée aux longues cavités longitudinales parallèles.
  • Échauffement local supplémentaire autour des lèvres d’entailles soumises à des microflexions répétées.
  • Polissage potentiellement plus rapide des coins placés au débouché des encoches obliques.
  • Sensibilité au respect de l’orientation intérieur-extérieur lors du montage.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-13,3 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-6,6 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
3 varianten weergegeven
VITTOS
VITTOS VSP06

VITTOS VSP06 215/65 R15 H

XL
HCB70 dB
VITTOS 215/65-15H VSP06 (100) XL VITTOS
€ 79,51 incl. btw
Aanbieding bekijken
VITTOS
VITTOS VSP06

VITTOS VSP06 185/55 R15 V

VCC69 dB
VITTOS 185/55-15V VSP06 (82) VITTOS
€ 82,61 incl. btw
Aanbieding bekijken
VITTOS
VITTOS VSP06

VITTOS VSP06 225/55 R16 99V

XL
99VCB70 dB
VITTOS 225/55 R16 TL 99V VSP06 XL BSW
€ 107,04 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de VITTOS VSP06?

Sculpture asymétrique du VITTOS VSP06 Le VITTOS VSP06 adopte une sculpture asymétrique structurée par quatre rainures circonférentielles. Ces canaux longitudinaux créent des passages continus pour évacuer l’eau hors de l’empreinte, tandis que les sillons secondaires obliques guident le liquide depuis les rangées de pavés vers les rainures principales et les épaules.

Zones centrales et intérieures différenciées La partie centrale comprend des nervures longitudinales relativement étroites et continues. Leur faible segmentation limite les mouvements des éléments de gomme sous les efforts de direction, ce qui soutient la précision du guidage. Les blocs plus souples disposés du côté intérieur peuvent davantage se déformer au contact du revêtement: ils absorbent une partie des irrégularités de la chaussée et multiplient les zones d’appui disponibles sur sol mouillé.

Épaulement externe stabilisateur Le côté extérieur reçoit des blocs longitudinaux larges, séparés par des découpes obliques et transversales. Cette zone est dessinée pour conserver un appui plus ferme lorsque les efforts latéraux augmentent, notamment en courbe. Elle contribue ainsi à contenir les déplacements de la bande de roulement et à limiter la perte d’adhérence latérale.

Gomme résistante à l’abrasion La composition de gomme hautement résistante à l’abrasion ralentit l’enlèvement progressif de matière provoqué par les frottements répétés avec la chaussée. Elle est retenue pour soutenir la durée de service du profil, y compris lorsque le pneumatique est soumis à une utilisation soutenue.

Géométrie ajustée par calcul La méthode de simulation par éléments finis sert à affiner la forme du profil avant sa mise en production. La structure est représentée par un maillage numérique afin d’étudier la manière dont elle se déforme et transmet les charges. Les résultats permettent d’ajuster la géométrie pour répartir plus uniformément la pression dans l’empreinte, plutôt que de concentrer les contraintes sur quelques zones.

Gedrag van de structuur

Entailles fines de densité moyenne se terminant dans certains pavés allongés
Schéma illustratif : Entailles fines de densité moyenne se terminant dans certains pavés allongés
  • Les intervalles de gomme conservés entre les entailles forment des ponts suffisamment larges pour que les pavés ne soient pas divisés en une succession de petites unités fragiles.
  • La densité intermédiaire préserve davantage de matière au sommet qu’une architecture très fortement lamellisée.
  • Chaque extrémité d’entaille constitue une discontinuité géométrique où les contraintes peuvent se concentrer.
  • Les angles aigus formés à la rencontre d’une entaille et du bord d’un pavé sont plus sensibles aux petites amorces d’arrachement que le milieu d’une surface pleine.
Épaules constituées de blocs longitudinaux larges fractionnés par des encoches obliques et transversales
Schéma illustratif : Épaules constituées de blocs longitudinaux larges fractionnés par des encoches obliques et transversales
  • Le fractionnement reste assez espacé pour conserver de grandes plages de gomme entre deux encoches.
  • Les orientations différentes des découpes évitent de créer une unique ligne transversale de faiblesse traversant toute une rangée.
  • Les intersections entre les bords longitudinaux et les encoches multiplient les coins exposés aux chocs ponctuels.
  • Le volume de gomme disponible au voisinage immédiat des encoches est inférieur à celui d’un épaulement entièrement fermé.
Bandes centrales étroites juxtaposées à des rangées de pavés plus larges
Schéma illustratif : Bandes centrales étroites juxtaposées à des rangées de pavés plus larges
  • La coexistence de bandes étroites et d’éléments plus larges répartit les longueurs d’arêtes et les dimensions de cavités, ce qui évite une répétition géométrique totalement uniforme.
  • Les bandes de largeurs différentes ne possèdent pas la même raideur locale, ce qui crée des transitions mécaniques aux limites entre le centre et les rangées adjacentes.

Le VITTOS VSP06 associe des éléments longitudinaux peu interrompus à des rangées latérales davantage découpées. Cette juxtaposition produit surtout des effets acoustiques et thermomécaniques: les arêtes obliques n’entrent pas toutes simultanément dans l’empreinte, mais les cavités longues et parallèles peuvent entretenir un souffle tonal à vitesse élevée.

La densité moyenne d’entailles constitue un compromis structurel distinct d’une sculpture hivernale très incisée. Les pavés conservent des ponts de gomme assez larges entre deux découpes, tout en présentant davantage d’extrémités d’entailles susceptibles de concentrer localement les contraintes. En roulage soutenu, ces petites zones mobiles peuvent ajouter de l’hystérésis et arrondir progressivement les angles qui bordent les sillons.

Les blocs allongés des épaules sont fractionnés sans être transformés en une multitude de petits éléments indépendants. Leur contact avec la chaussée s’établit donc par séquences le long des encoches obliques, ce qui atténue les impacts simultanés. En contrepartie, les nombreuses intersections entre arêtes longitudinales et obliques créent des points privilégiés de microglissement lors des phases répétées d’accélération et de décélération.

L’asymétrie impose enfin de respecter le côté intérieur et le côté extérieur au montage. Une inversion modifierait l’ordre de passage des rangées différenciées dans l’empreinte et pourrait notamment changer la signature sonore ainsi que la façon dont les angles des pavés se polissent.

Technologieën van het model

Welke exclusieve VITTOS-technologieën worden toegepast op de VSP06?

Méthode de simulation par éléments finis

Duurzaamheid

Cette méthode représente numériquement le profil sous la forme d’un ensemble de petites zones de calcul. Elle simule leur déformation et la transmission des efforts lorsque le pneu est chargé et roule au contact de la chaussée. La géométrie peut alors être ajustée pour homogénéiser la pression dans l’empreinte, réduire les concentrations locales de contraintes et favoriser une usure plus régulière.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke VITTOS-banden behoren tot dezelfde reeks als de VSP06?

Touring été

VSP07

VSP07

Zomer

Le VSP06 privilégie davantage l’équilibre entre confort, stabilité et longévité que le VSP07, plus orienté vers une conduite routière dynamique.

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VSP03

VSP03

Zomer

Le VSP06 se place au-dessus du VSP03 par son orientation plus performante et son meilleur équilibre entre adhérence, précision et agrément routier.

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VSC18

VSC18

Zomer

Face au VSC18, davantage centré sur le confort, le VSP06 adopte un positionnement plus dynamique tout en conservant de bonnes aptitudes au quotidien.

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VSU01

VSU01

Zomer

Le VSP06 est une proposition routière plus équilibrée que le VSU01, qui vise davantage la performance sportive estivale.

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OTTIMA +

OTTIMA +

Zomer

Le VSP06 adopte un positionnement plus performant et plus précis que l’OTTIMA +, davantage tourné vers une utilisation courante et économique.

Model bekijken

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de VITTOS VSP06?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

Mijn beoordeling geven vanuit mijn bestellingen

Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band VITTOS VSP06 goedkoop?

Momenteel zijn 3 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 16"). Meest zichtbare maten: 215/65 R15, 185/55 R15, 225/55 R16.

Hoe kiest u de juiste maat voor de VITTOS VSP06 goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de VITTOS VSP06 een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de VITTOS VSP06 goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.