VITTOS VSU01

Sur le VITTOS VSU01, les découpes transversales des épaules ajoutent des arêtes orientées presque perpendiculairement au déplacement. Leur rôle mécanique diffère de celui des bords des rainures circonférentielles: elles peuvent rencontrer les aspérités de la chaussée de face lors d’un freinage ou d’une accélération. Cette contribution reste localisée aux pavés d’épaule, les petites encoches obliques du centre ne constituant pas une succession comparable de grandes arêtes transversales.

La segmentation régulière des épaules introduit aussi une contrepartie au freinage. Chaque pavé possède un bord d’entrée et un bord de sortie qui ne subissent pas exactement les mêmes contraintes lorsqu’il traverse l’empreinte au sol. Sous des sollicitations longitudinales répétées, cette différence peut favoriser une usure en dents de scie entre les deux extrémités du pavé. C’est donc au niveau des rangées d’épaule découpées transversalement que ce mécanisme est le plus plausible, plutôt qu’au milieu des bandes centrales.

Les quatre rainures principales parallèles créent plusieurs longs bords de gomme orientés dans le sens de la marche. Lorsqu’un de ces bords rencontre le flanc d’une ornière ou une saignée longitudinale, le contact peut produire une sollicitation latérale perceptible au volant. Le dessin présente ainsi une sensibilité potentielle aux reliefs alignés avec la trajectoire; son intensité dépend également de la chaussée et des conditions de charge.

Enfin, les entailles d’épaule retirent de la surface portante exactement entre deux pavés successifs. Sous charge statique, les portions de gomme restantes doivent reprendre l’effort que porterait une épaule sans ces ouvertures. Cette alternance impose une répartition locale du contact entre sommets de pavés et espaces creux, sans permettre de considérer l’épaule comme une bande d’appui uniforme.