Spikes
profil hiver symétrique à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés
DNA van de band
Voorstelling van het model
Le VREDESTEIN Arctrac est un pneu hiver clouté destiné aux déplacements lorsque la chaussée alterne entre neige, glace et asphalte dégagé. Il vise à proposer une conduite maîtrisable et une motricité adaptée aux basses températures, dans les limites de son aptitude hivernale.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Beschikbaarheid
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Technische analyse
Quatre rainures longitudinales au tracé sinueux séparent les rangées de blocs. Elles sont reliées à un réseau de passages obliques qui ouvre la sculpture dans plusieurs directions. Les épaules, elles aussi composées de petits éléments entaillés, prolongent ce maillage jusqu'aux ouvertures latérales.
La géométrie de l’Arctrac privilégie une forte mobilité locale de la bande de roulement. Les pavés centraux imbriqués conservent une continuité géométrique en quinconce, mais l’absence de liaison annulaire pleine réduit leur soutien longitudinal. Les nombreuses entailles subdivisent encore chaque pavé: la surface peut ainsi épouser de petites irrégularités, au prix d’une rigidité moindre lorsque les efforts augmentent.
Les quatre rainures sinueuses constituent des volumes de collecte distincts. Leurs liaisons obliques et les sorties ménagées entre les blocs d’épaule offrent plusieurs itinéraires à l’eau. Cette architecture limite la dépendance à un unique canal, mais ses parcours courbes et localement resserrés sont moins directs que de larges sillons rectilignes lorsque la quantité d’eau devient importante.
En roulage sur asphalte, la multiplication des petits pavés, des lamelles et des joints entraîne davantage de flexions cycliques qu’une sculpture dotée de nervures pleines. Cette mobilité peut atténuer certains chocs brefs, mais elle augmente aussi la dissipation d’énergie, l’échauffement de surface et l’arrondissement progressif des arêtes. Les épaules très fractionnées concentrent notamment les déformations sur leurs petits éléments lors des appuis prolongés.
La disposition en quinconce évite que toutes les arêtes transversales rencontrent la chaussée simultanément. Elle tend donc à étaler les impulsions générées par les blocs. Les nombreux impacts élémentaires, auxquels s’ajoutent ceux des clous, peuvent néanmoins produire une texture sonore et vibratoire plus présente qu’avec une bande de roulement moins découpée.
Technologieën van het model
Cet algorithme détermine la position des clous dans la bande de roulement afin de répartir leurs points de contact et les efforts qu'ils subissent. L'implantation évite leur concentration dans quelques lignes répétitives, contribue à limiter leur perte et travaille avec la sculpture pour maintenir un comportement maîtrisable lors du freinage et des changements de direction.
Cette construction organise conjointement les rangées de pavés, les nombreuses lamelles, les rainures longitudinales et les passages obliques. Les éléments segmentés multiplient les arêtes de contact, tandis que les espaces entre les blocs laissent circuler les éléments présents sous l'empreinte. Associée à l'implantation étudiée des clous, cette architecture contribue au freinage et à la maniabilité sur chaussée mouillée.
Ces rainures obliques diminuent progressivement de largeur avant leur terminaison. Lors du roulement et de la déformation des pavés, leur géométrie accompagne l'évacuation de la neige présente dans la sculpture et facilite son nettoyage. Leur orientation diagonale participe également à la transmission des efforts longitudinaux et latéraux sollicités pendant l'accélération ou les changements de trajectoire.
La formulation de la gomme est adaptée au fonctionnement hivernal, y compris lorsque la température devient très basse. Elle maintient les propriétés de contact nécessaires au travail des pavés et des lamelles, ce qui leur permet de suivre les irrégularités de la surface et de créer des arêtes d'accroche sur la neige.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Hiver nordique clouté
Uitgebracht: 2008
L’Arctrac partage avec le Wintrac ICE une vocation nordique cloutée, mais correspond à une génération plus ancienne et moins aboutie sur route dégagée.
Model bekijkenArctrac VS Wintrac ICE
Vergeleken met de Wintrac ICE onderscheidt Arctrac zich door:
Face au Nord Trac 2, également orienté vers les hivers rigoureux, l’Arctrac privilégie davantage l’équilibre entre motricité nordique et précision sur asphalte.
Model bekijkenArctrac VS Nord Trac 2
Vergeleken met de Nord Trac 2 onderscheidt Arctrac zich door:
L’Arctrac est plus spécialisé pour la glace que le Snowtrac 3, pneu hiver non clouté davantage tourné vers les conditions hivernales routières courantes.
Model bekijkenArctrac VS Snowtrac 3
Vergeleken met de Snowtrac 3 onderscheidt Arctrac zich door:
L’Arctrac vise la neige et la glace cloutées, tandis que le Wintrac Xtreme privilégie la conduite hivernale sportive et rapide sur route.
Model bekijkenArctrac VS Wintrac Xtreme
Vergeleken met de Wintrac Xtreme onderscheidt Arctrac zich door:
L’Arctrac est destiné aux voitures particulières, alors que le Comtrac Ice transpose l’approche cloutée aux utilitaires et à leurs contraintes de charge.
Model bekijkenArctrac VS Comtrac Ice
Vergeleken met de Comtrac Ice onderscheidt Arctrac zich door:
Concurrentiepositie
HEADWAY
Arctrac VS HW505
Vergeleken met de HW505 onderscheidt Arctrac zich door:
MINERVA
Arctrac VS S110
Vergeleken met de S110 onderscheidt Arctrac zich door:
APLUS
Arctrac VS A502
Vergeleken met de A502 onderscheidt Arctrac zich door:
GOODRIDE
Arctrac VS SW618
Vergeleken met de SW618 onderscheidt Arctrac zich door:
INFINITY
Arctrac VS Ecozen
Vergeleken met de Ecozen onderscheidt Arctrac zich door:
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