VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2)

ZomerPersonenwagenPersonenwagen

Spikes

profil routier directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés

DNA van de band

touringestivaldirectionnelprogressifdiscret

Retour binnen 14 dagen

Voorstelling van het model

Waarom VREDESTEIN de Hi-Trac 2 (HITRAC2) heeft ontwikkeld

VREDESTEIN HITRAC2, parfois écrit Hi-Trac 2, Hitrac 2, HiTrac 2 ou Hi-Trac2, est destiné aux automobilistes qui accordent une place centrale à l’adhérence sur chaussée sèche comme mouillée. Sa vocation est de maintenir une conduite sûre et maîtrisée lorsque les conditions de route changent.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2)?

Beoordeling

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Hi-Trac 2 (HITRAC2) geschikt:

Gros rouleur autoroute
Usage urbain et périurbain
Conducteur soucieux du budget

Voor welke bestuurder is de Hi-Trac 2 (HITRAC2) niet geschikt:

Usage montagne hivernal
Conduite très sportive
Piste et track days
Remorquage léger

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10

Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10

Sterke punten

Réactions progressives grâce à la déformation répartie entre de nombreux pavés étroits.
Mise en appui graduelle des épaules segmentées.
Bonne capacité d’adaptation aux petites irrégularités grâce à la souplesse locale des éléments fortement découpés.
Bruit extérieur contenu, avec un niveau mesuré de 69 dB.

Zwakke punten

Risque de réponse de direction moins immédiate en raison de la mobilité des pavés centraux.
Échauffement interne possible par flexion répétée des nombreux segments.
Sensibilité à l’arrondissement des pointes centrales et à l’usure en dents de scie des épaules.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2)?

Une sculpture directionnelle en chevrons

Le VREDESTEIN HITRAC2 repose sur une sculpture directionnelle articulée autour de pavés allongés et pointus, imbriqués en V de part et d’autre de l’axe central. Les rainures obliques s’écartent progressivement vers les épaules: cette orientation crée des passages dirigés vers l’extérieur pour canaliser l’eau au contact de la chaussée.

Gedrag van de structuur

Pavés étroits découpés par une forte densité de lamelles

La multiplication des découpes diminue la rigidité en flexion de chaque pavé, ce qui rend la surface plus apte à épouser les petites irrégularités du revêtement.
La déformation est répartie entre de nombreux segments plutôt que concentrée dans quelques gros blocs.
La section de gomme réellement résistante au cisaillement est réduite, notamment au sommet des pavés.
Les lèvres fines des lamelles sont plus sensibles aux arrachements et à l’arrondissement que la surface d’un bloc plein.

Éléments centraux allongés terminés par des pointes

L’imbrication des éléments crée plusieurs chemins obliques de reprise des efforts au lieu de faire porter toute la charge sur une seule arête transversale.
Les pointes offrent une surface porteuse réduite et concentrent localement les contraintes.
La rigidité varie sensiblement entre l’extrémité étroite et la base plus large d’un même pavé.

Épaules constituées de blocs étroits au contour extérieur découpé

L’absence de large pont de gomme continu donne à l’épaule une souplesse structurelle favorable à une mise en appui progressive.
Le faible soutien mutuel entre blocs limite la rigidité latérale de l’épaule.
Les angles extérieurs découpés présentent davantage de zones vulnérables aux déformations et à l’écaillage.

Jonctions entre rainures sinueuses et sillons obliques

Les intersections fractionnent la bande en unités capables de se déformer indépendamment, ce qui réduit les concentrations de contrainte dans un long ruban de gomme continu.
Ces jonctions diminuent le volume de gomme porteur autour de certains angles de pavés.
Les changements brusques de section créent des zones où les contraintes mécaniques peuvent se concentrer.

La faible continuité circonférentielle de la partie médiane donne au HITRAC2 une bande de roulement très articulée. Sous une sollicitation longitudinale ou latérale, les pavés peuvent prendre un léger angle avant de transmettre pleinement l’effort: la réponse devrait être progressive, mais moins immédiate que celle d’un centre rigidifié par une nervure pleine.

Les extrémités pointues des éléments centraux constituent de petites surfaces porteuses. Elles peuvent subir des pressions locales plus élevées et s’arrondir plus rapidement que le cœur des pavés. À mesure que cette géométrie s’émousse, le comportement peut devenir moins homogène entre un pneu neuf et un pneu déjà avancé dans son usure.

La forte segmentation des épaules réduit leur rigidité transversale. Elle favorise une prise d’appui graduelle, mais permet aussi davantage de déplacement relatif entre blocs lorsque la charge latérale augmente. Ce compromis privilégie la progressivité plutôt qu’un ressenti de direction particulièrement incisif.

Enfin, la répétition rapprochée d’arêtes obliques et d’entailles aux épaules fractionne les entrées et sorties de contact à chaque tour de roue. Malgré la forte segmentation visuelle, le niveau mesuré de 69 dB traduit un bruit extérieur contenu.

Positie in het gamma

Welke VREDESTEIN-banden behoren tot dezelfde reeks als de Hi-Trac 2 (HITRAC2)?

Touring été à orientation pluie

T-Trac 2

Zomer

Le HITRAC2 occupe un positionnement touring estival proche du T-Trac 2, mais avec une conception plus ancienne et davantage centrée sur l’adhérence que sur l’efficience moderne.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS T-Trac 2

Vergeleken met de T-Trac 2 onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

PlusDessin directionnel très marqué favorisant l’évacuation de l’eau
MinConfort acoustique moins abouti
MinEfficience et polyvalence routière moins modernes

Sportrac 5

Zomer

Le HITRAC2 est moins sportif et moins moderne que le Sportrac 5, qui vise un compromis plus relevé entre agrément de conduite, sécurité et confort.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Sportrac 5

Vergeleken met de Sportrac 5 onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

MinPrécision de conduite sportive moins poussée
MinConfort routier moins raffiné
MinÉquilibre global sur route sèche et mouillée moins moderne

Ultrac Satin

Zomer

Face à l’Ultrac Satin, le HITRAC2 reste un pneu touring plus simple, destiné à une conduite quotidienne plutôt qu’aux berlines rapides et aux prestations premium.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Ultrac Satin

Vergeleken met de Ultrac Satin onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

MinPerformances à haute vitesse moins ambitieuses
MinConfort et silence de roulement moins premium
MinPrécision sur route sèche moins élevée

T-TRAC

Zomer

Le HITRAC2 se place au-dessus de l’ancien T-TRAC par son dessin directionnel élaboré et son orientation plus affirmée vers l’adhérence sur chaussée mouillée.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS T-TRAC

Vergeleken met de T-TRAC onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

PlusÉvacuation de l’eau plus fortement mise en avant
PlusAdhérence sur sol mouillé plus ambitieuse
PlusComportement routier plus dynamique

Sprint+

Zomer

Le HITRAC2 privilégie davantage l’usage routier quotidien et la pluie, tandis que le Sprint+ répond surtout aux véhicules classiques et à la recherche d’un style d’époque.

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Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Sprint+

Vergeleken met de Sprint+ onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

PlusOrientation plus nette vers la conduite quotidienne sous la pluie
PlusSculpture directionnelle plus spécialisée pour l’évacuation de l’eau
MinPertinence moindre pour préserver l’apparence d’un véhicule ancien

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2)?

COMFORSER

CF700

Zomer

97%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS CF700

Vergeleken met de CF700 onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
PlusSnelweg: +0,3 punt op 10
MinComfort: -0,3 punt op 10
MinSportief rijden: -0,5 punt op 10

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DURATURN

Mozzo Sport

Zomer

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Mozzo Sport

Vergeleken met de Mozzo Sport onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

MinComfort: -0,7 punt op 10
PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
PlusSnelweg: +0,3 punt op 10

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AUTOGREEN

Sport Cruiser SC6

Zomer

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Sport Cruiser SC6

Vergeleken met de Sport Cruiser SC6 onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,4 punt op 10
PlusSnelweg: +0,5 punt op 10
PlusLevensduur: +0,4 punt op 10

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AVON

Turbosteel CR28

Zomer

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Turbosteel CR28

Vergeleken met de Turbosteel CR28 onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

MinComfort: -0,7 punt op 10
PlusRolgeluid: +0,7 punt op 10
MinSnelweg: -0,4 punt op 10
MinLevensduur: -0,4 punt op 10

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DEBICA

Presto HP

Zomer

96%

Hi-Trac 2 (HITRAC2) VS Presto HP

Vergeleken met de Presto HP onderscheidt Hi-Trac 2 (HITRAC2) zich door:

PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,4 punt op 10
PlusSnelweg: +0,5 punt op 10
PlusLevensduur: +0,4 punt op 10

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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Taal van de beoordelingen

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) goedkoop?

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Is de VREDESTEIN Hi-Trac 2 (HITRAC2) een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

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