AUTOGREEN Sport Cruiser (SC6)

L’analyse du Sport Cruiser SC6 fait ressortir deux compromis propres à son dessin: une forte multiplication des découpes dans les rangées médianes et une géométrie périphérique beaucoup plus régulière.

Les blocs d’épaule rectangulaires possèdent des angles arrondis plutôt que des coins vifs. Cette forme réduit la concentration des contraintes aux sommets des pavés lorsque ceux-ci entrent dans l’empreinte ou frottent latéralement contre un revêtement abrasif. Elle doit donc limiter l’arrachement de petits fragments de gomme sur les arêtes extérieures. En contrepartie, l’arrondi offre une arête transversale moins franche qu’un bloc à angles vifs lorsque la roue rencontre un sol meuble ou très irrégulier.

L’espacement très régulier des éléments périphériques homogénéise leur volume et leur rigidité d’un bloc au suivant. La charge a ainsi moins de raisons de se concentrer sur un pavé isolé. Cette répétitivité géométrique présente toutefois une faible diversité de pas: à certaines vitesses, les impacts successifs des blocs peuvent faire émerger une tonalité particulière, sans pour autant impliquer un niveau sonore global élevé.

Dans les rangées médianes, les nombreuses incisions créent une forte densité d’extrémités de coupe. Ces terminaisons constituent autant de zones où les contraintes internes se concentrent. Sous des freinages répétés, les lèvres des incisions peuvent donc s’arrondir plus vite que le cœur des éléments. Leur mouvement relatif augmente également le travail interne de la gomme, avec un potentiel d’échauffement et de résistance au roulement supérieur à celui d’une bande moins découpée.

Les bords légèrement sinueux des séparations longitudinales donnent enfin une largeur variable aux éléments qui les bordent. Les portions les plus larges servent de points d’appui entre deux sections plus étroites et limitent la propagation d’une flexion uniforme le long d’une rangée. Cette variation peut néanmoins créer des écarts locaux de pression: lors d’un usage fortement chargé ou très répétitif, les étranglements sont davantage exposés à l’arrondissement de leurs arêtes. Les changements d’orientation et les raccords obliques peuvent aussi retenir plus facilement de petits graviers qu’un canal rectiligne à parois parallèles.