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VREDESTEIN

VREDESTEIN Ultrac Pro

ZomerPersonenwagenPersonenwagen61 maten · van 18" tot 24"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

DNA van de band

sportivitéprécisionpolyvalenceconfortefficience
Vanaf
€ 89,88incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
VREDESTEIN Ultrac Pro

Voorstelling van het model

Waarom VREDESTEIN de Ultrac Pro heeft ontwikkeld

Un pneu UUHP pour conjuguer conduite sportive et confort

Le Vredestein Ultrac Pro a été développé pour les amateurs de conduite à haute vitesse qui ne veulent pas limiter leur choix à la seule sportivité. Son positionnement associe contrôle, sécurité, agrément sur longue distance et efficacité énergétique, avec une attention particulière portée à la précision ressentie au volant.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de VREDESTEIN Ultrac Pro?

Beoordeling

510Droog wegdek9,4Nat wegdek9,5Aquaplaning9,1Sneeuw1,8IJzel1,0Snelweg9,0Sportief rijden9,3Comfort8,3Geluid5,9Levensduur6,6Rolweerstand4,5Remmen bij kou6,2Laadvermogen8,7Stoepranden6,8Karkas8,1

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Ultrac Pro geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conduite très sportive
  • Usage urbain et périurbain

Voor welke bestuurder is de Ultrac Pro niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Conducteur soucieux du budget
  • Off-road léger

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,47,35,710k km20k km40k km

Sterke punten

  • Bonne cohésion des nervures et des épaules grâce au faible nombre de coupures traversantes
  • Faible mobilité des éléments centraux, favorable à une usure rectiligne régulière
  • Réserve de gomme importante sur les épaules
  • Faible tendance des blocs à se replier et à produire de l’échauffement interne

Zwakke punten

  • Accrochage mécanique limité sur neige et surfaces meubles
  • Risque d’arrondissement des lèvres des rainures sous fortes sollicitations transversales répétées
  • Possibilité d’une composante sonore tonale liée à la régularité des entailles
  • Concentration de l’abrasion possible sur la lèvre extérieure des épaules

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

→Stabiel

Prognose oktober 2026

→-0,1 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

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Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 84
VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac PRO

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92Y

92YCA72 dB
VREDESTEIN 225/40 ZR18 92Y
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VREDESTEIN Ultrac PRO

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92W

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VREDESTEIN Ultrac Pro

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92W

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VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac Pro

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Technische analyse

Hoe werkt de VREDESTEIN Ultrac Pro?

Architecture allégée du Vredestein Ultrac Pro

Le Vredestein Ultrac Pro repose sur une construction allégée qui réduit la quantité de matière mise en rotation. La masse totale diminue jusqu’à 13 % à dimension identique par rapport à l’Ultrac Vorti+, tandis que la baisse moyenne annoncée sur la gamme atteint 10 %. Cette réduction limite l’énergie nécessaire pour accélérer ou ralentir le pneumatique et participe à l’amélioration de la réponse de direction, de l’accélération, du freinage et de la résistance au roulement.

Gedrag van de structuur

Nervure centrale étroite et continue
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite et continue
  • Faible mobilité statique par rapport à une rangée de pavés séparés
  • Bonne résistance de la ligne centrale à la torsion locale
  • Surface porteuse centrale plus réduite que celle d’une nervure large
  • Faible capacité d’accrochage mécanique sur les surfaces meubles
Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
  • Découplage partiel des bandes, qui peuvent prendre de petites déformations relatives
  • Architecture géométriquement régulière et peu complexe
  • Réduction de la proportion de gomme pleine dans l’empreinte
  • Lèvres de rainure moins soutenues que le cœur des nervures
Épaules larges, continues ou quasi continues
Schéma illustratif : Épaules larges, continues ou quasi continues
  • Volume de gomme important constituant une réserve face à l’abrasion
  • Faible mobilité entre éléments voisins grâce à l’absence de larges coupures
  • Déformation davantage concentrée sur la lèvre extérieure et les extrémités des entailles
  • Peu d’arêtes indépendantes pour les surfaces meubles ou enneigées
Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
  • Maintien de ponts de gomme relativement épais entre les incisions
  • Moindre fragilisation des pavés qu’avec des lamelles longues et nombreuses
  • Densité d’arêtes limitée pour l’usage hivernal
  • Concentration possible des contraintes à l’extrémité des entailles

La sculpture combine une nervure axiale continue, des bandes intermédiaires entaillées et des épaules presque pleines. Cette succession crée un gradient de rigidité: la zone centrale et les bords comportent peu de coupures traversantes, tandis que les parties intermédiaires peuvent s’articuler davantage au niveau de leurs incisions. Sous charge statique, les épaules conservent donc une importante réserve de gomme, alors que les bandes adjacentes acceptent une légère ouverture de leurs entailles.

La nervure centrale étroite ne présente pas la mobilité d’une rangée de pavés indépendants. Elle devrait ainsi résister à la torsion locale et à l’arrondissement de ses arêtes lors des longs roulages rectilignes. Sa faible largeur limite toutefois sa contribution surfacique: elle joue davantage le rôle d’une ligne de gomme stable que celui d’une large zone porteuse.

Les quatre sillons parallèles divisent nettement la sculpture en cinq bandes. Cette séparation autorise un petit mouvement relatif entre bandes lorsque la carcasse se courbe, mais les lèvres des sillons deviennent alors des zones privilégiées de cisaillement. En usage dynamique répété, notamment avec des sollicitations latérales soutenues, une abrasion plus marquée peut apparaître le long de ces arêtes si les bandes intermédiaires travaillent en inclinaison.

La densité moyenne de courtes entailles constitue un compromis nettement estival. Comme peu de fines lames traversent intégralement les éléments, la gomme est moins sujette au repliement et au frottement interne qu’avec une sculpture très découpée. En revanche, le nombre d’arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble ou enneigée reste limité, surtout au niveau des épaules quasi continues.

Les entailles d’épaule sont courtes et disposées à intervalles réguliers. Elles fractionnent légèrement la surface sans transformer l’épaule en rangée de blocs autonomes. Cette géométrie limite les mouvements de bascule entre pavés et devrait contenir l’usure en dents de scie. La répétition régulière des coupures peut néanmoins générer une composante sonore plus tonale qu’un pas fortement irrégulier, tandis que les quatre cavités longitudinales peuvent entretenir un souffle continu à certaines vitesses.

Les épaules larges offrent enfin une réserve d’usure appréciable, mais leur faible segmentation concentre les déformations sur les fines entailles et sur la lèvre extérieure. Lors d’une utilisation fréquemment chargée en virage, cette lèvre peut se polir ou s’arrondir avant la partie intérieure du bloc. Le dessin privilégie ainsi la cohésion des éléments de gomme plutôt que la multiplication des arêtes mobiles.

Technologieën van het model

Welke exclusieve VREDESTEIN-technologieën worden toegepast op de Ultrac Pro?

Construction du talon repensée

Veiligheid

La partie basse du flanc située près de la jante reçoit une géométrie entièrement remaniée. Cette conception permet l’emploi d’une carcasse monocouche sur un nombre important de versions et améliore de 9 % la maîtrise lorsque le pneu approche de sa limite d’adhérence.

Zone de flexion élargie dans le flanc

Comfort

La portion du flanc autorisée à fléchir occupe une surface plus importante. La déformation verticale peut ainsi se répartir sur une zone étendue plutôt que de rester concentrée, ce qui filtre davantage les irrégularités tout en préservant la stabilité de l’ensemble. Vredestein lui attribue une amélioration de 8 % du confort de roulement.

Composé de traction nouvelle génération et empreinte plus ovale

Veiligheid

Une gomme spécialisée est associée à une zone de contact dont la forme est davantage ovalisée. Le composé agit à l’interface entre le pneu et la chaussée, tandis que la géométrie de l’empreinte modifie la manière dont la pression et les efforts sont appliqués au sol. Leur action conjointe améliore l’adhérence sur chaussée mouillée.

Construction légère repensée

Efficiëntie

L’architecture réduit la masse du pneumatique et, par conséquent, la quantité de matière mise en rotation. Une masse rotationnelle plus faible demande moins d’énergie lors des variations de vitesse et contribue à abaisser la résistance au roulement, tout en favorisant la réponse de direction, l’accélération et le freinage.

Construction monocouche

Prestaties

La carcasse utilise une seule nappe dans une part importante de la gamme au lieu d’une structure à deux nappes. Cette organisation réduit la masse et participe à une distribution plus uniforme des forces dans l’empreinte de contact.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke VREDESTEIN-banden behoren tot dezelfde reeks als de Ultrac Pro?

Ultra-haute performance routière été

Uitgebracht: 11 mars 2024

Afstamming van het model

Ultrac Vorti +

Zomer

L’Ultrac Pro succède à l’Ultrac Vorti + avec une approche UUHP plus moderne, conciliant conduite à très haute vitesse, sécurité routière et confort quotidien.

Model bekijken
Huidig modelUltrac Pro

Andere modellen van het gamma

ULTRAC VORTI-R+

ULTRAC VORTI-R+

Zomer

L’ULTRAC VORTI-R+ privilégie davantage la performance sportive extrême, tandis que l’Ultrac Pro couvre plus largement la route rapide et l’usage quotidien.

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Ultrac Satin

Ultrac Satin

Zomer

L’Ultrac Satin est un pneu routier hautes performances axé sur le confort, alors que l’Ultrac Pro monte d’un cran en sportivité et en maîtrise à très haute vitesse.

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Ultrac

Ultrac

Zomer

L’Ultrac vise une conduite routière dynamique et équilibrée, tandis que l’Ultrac Pro s’adresse aux voitures sportives, supercars, berlines et SUV de très haute performance.

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Ultrac PLUS

Ultrac PLUS

Zomer

L’Ultrac PLUS privilégie l’équilibre routier, le confort et la durée d’usage, tandis que l’Ultrac Pro constitue l’offre la plus sportive pour la route.

Model bekijken

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de VREDESTEIN Ultrac Pro?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

Mijn beoordeling geven vanuit mijn bestellingen

Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band VREDESTEIN Ultrac Pro goedkoop?

Momenteel zijn 61 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 18" tot 24"). Meest zichtbare maten: 225/40 R18, 245/45 R19, 255/35 R18, 225/35 R19, 245/40 R18.

Hoe kiest u de juiste maat voor de VREDESTEIN Ultrac Pro goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de VREDESTEIN Ultrac Pro een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de VREDESTEIN Ultrac Pro goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.