Zomer
VREDESTEIN Ultrac 195/65 R15 91H
91HBA69 dB
VREDESTEIN 195/65 R15 91H
€ 60,05 incl. btw
VREDESTEIN Ultrac
ZomerPersonenwagenPersonenwagen53 maten · van 15" tot 19"
Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures et nervures faiblement lamellisées
DNA van de band
endurantconfortableestivalroutierdrainant
Vanaf
€ 60,05incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
Voorstelling van het model
Waarom VREDESTEIN de Ultrac heeft ontwikkeld
VREDESTEIN Ultrac PLUS est un pneu automobile d’été développé autour de deux priorités complémentaires: prolonger la durée d’utilisation et préserver un confort de conduite régulier au fil des kilomètres. Il s’adresse aux automobilistes qui veulent conserver un agrément constant sur leurs trajets quotidiens comme dans les enchaînements de virages.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Waarom kiezen voor de VREDESTEIN Ultrac?
Beoordeling
Voor welke bestuurder?
Voor welke bestuurder is de Ultrac geschikt:
- Gros rouleur autoroute
- Usage urbain et périurbain
- Conducteur véhicule électrique
Voor welke bestuurder is de Ultrac niet geschikt:
- Usage montagne hivernal
- Piste et track days
- Off-road léger
Gedrag volgens de temperatuur
Op droog en op nat wegdek
score van 0 tot 10Op droog wegdekOp nat wegdek
Veroudering
Resterende prestaties
score van 0 tot 10Sterke punten
- Réponse directionnelle nette grâce aux longues nervures peu mobiles.
- Bonne capacité d’écoulement axial assurée par quatre voies longitudinales.
- Soutien latéral régulier procuré par les éléments d’épaule quasi continus.
- Comportement gauche-droite homogène lié à la symétrie.
- Faible niveau de chocs entre pavés grâce à la prédominance des nervures.
Zwakke punten
- Pompage transversal central moins marqué que sur un dessin directionnel à chevrons.
- Peu d’arêtes d’accrochage pour les surfaces froides, meubles ou contaminées.
- Épaules moins verrouillées qu’un bandeau périphérique entièrement plein.
- Possibilité d’une tonalité sonore liée à la répétition régulière des incisions.
- Absence de zone extérieure spécialisée pour les appuis latéraux les plus élevés.
Prijstrend
Over de afgelopen maanden
→Stabiel
Prognose oktober 2026
→0 %
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten
Kies uw maat
Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 65
Aanbieding bekijken
VREDESTEIN Ultrac 185/65 R15 88H
88HCA69 dB
VREDESTEIN 185/65 R15 88H
€ 64,29 incl. btw
VREDESTEIN Ultrac 195/50 R15 82V
82VCA69 dB
VREDESTEIN 195/50 R15 82V
€ 64,74 incl. btw
VREDESTEIN Ultrac 175/65 R15 84H
84HCA69 dB
VREDESTEIN 175/65 R15 84H
€ 65,52 incl. btw
Technische analyse
Hoe werkt de VREDESTEIN Ultrac?
Deux évolutions de gomme pour le VREDESTEIN Ultrac PLUS
Le VREDESTEIN Ultrac PLUS combine de nouveaux composés de gomme avec une formulation avancée propre à la bande de roulement. Le premier levier agit sur la durée de service globale, tandis que le second cible plus précisément la résistance de la gomme à la perte de matière provoquée par les frottements répétés. Vredestein annonce une progression pouvant atteindre 30 % pour la longévité et jusqu’à 30 % pour le comportement à l’abrasion.
Gedrag van de structuur
Nervures porteuses longues associées à une faible densité de lamelles
- Les bandes de gomme conservent une section mécanique largement ininterrompue, ce qui limite leur aptitude à se vriller sous une sollicitation tangentielle.
- Le sommet des nervures offre une surface d’appui peu morcelée, favorable à un contact ferme avec la chaussée.
- Le faible nombre de découpes réduit la quantité d’arêtes susceptibles d’épouser les petites aspérités d’un revêtement très lisse ou contaminé.
- Cette continuité rend la sculpture moins compliante qu’un dessin très lamellisé lorsque la gomme doit s’adapter à un relief fin.
Quatre canaux circonférentiels disposés en parallèle
- La multiplication des volumes creux répartit la réserve hydraulique entre plusieurs couloirs plutôt que de la concentrer dans une seule gorge centrale.
- Les nervures restent séparées par des espaces clairement définis, ce qui laisse à chacune une possibilité de déformation indépendante sous charge.
- Les quatre coupures longitudinales diminuent la proportion de gomme pleine dans l’empreinte.
- Elles interrompent les liaisons transversales entre les différentes nervures, ce qui réduit la cohésion latérale globale par rapport à une bande moins rainurée.
Éléments d’épaule quasi continus interrompus par des encoches transversales
- La longueur des éléments périphériques conserve une section porteuse importante pour reprendre les efforts latéraux.
- Les encoches constituent des points de flexion localisés qui évitent de rendre l’épaule totalement monolithique.
- Chaque fond d’encoche forme une zone de concentration des déformations lorsque l’épaule est fortement comprimée.
- Les coupures diminuent localement la rigidité par rapport à une épaule pleine dépourvue d’ouverture.
Entailles obliques courtes sur les zones centrale et intermédiaires
- Leur faible longueur ajoute quelques arêtes sans découper entièrement les nervures en pavés indépendants.
- Le squelette longitudinal reste continu malgré la présence de ces prises d’arête supplémentaires.
- Les extrémités fermées des entailles peuvent retenir de petits gravillons.
- Le faible développement de ces entailles limite leur capacité à créer des degrés de liberté supplémentaires dans la gomme.
Le compromis de l’Ultrac PLUS est nettement routier et estival. La faible mobilité interne des éléments porteurs favorise une réponse linéaire sur l’asphalte, tandis que les découpes périphériques conservent une certaine capacité de relâchement lorsque l’empreinte se déforme. Cette architecture privilégie ainsi la précision sur sol sec et la gestion des pluies estivales, avec moins d’arêtes disponibles sur les surfaces froides, meubles ou faiblement adhérentes.
La symétrie tend également à produire une réponse comparable en virage à gauche et à droite. En contrepartie, aucun côté ne bénéficie d’une épaule extérieure spécialisée et entièrement dédiée aux forts appuis, contrairement à certains dessins asymétriques plus sportifs.
Technologieën van het model
Welke exclusieve VREDESTEIN-technologieën worden toegepast op de Ultrac?
Technologie avancée des nouveaux composés de gomme
DuurzaamheidCette évolution porte sur la formulation des matériaux élastomères du pneu. Elle modifie leur réponse aux sollicitations répétées afin de ralentir la dégradation progressive de la gomme au cours du roulage. Vredestein lui attribue une amélioration de la longévité pouvant atteindre 30 %.
Empreinte carrée avec répartition égale de la pression
DuurzaamheidLa forme de l’empreinte vise à distribuer plus uniformément la pression dans la zone de contact. Les efforts sont ainsi moins concentrés sur une portion restreinte de la gomme, ce qui favorise une sollicitation plus homogène de la surface roulante.
Zone de flexion élargie
ComfortUne portion plus étendue de la structure peut participer à la déformation du pneu. La flexion est répartie sur une zone plus grande au lieu d’être concentrée en un point limité du flanc, ce qui rend le travail de la carcasse plus progressif.
Hauteur d’apex optimisée
ComfortLa hauteur de l’apex est calibrée pour régler la transition de rigidité dans la structure latérale. Ce paramètre détermine la manière dont la flexion se répartit entre les parties plus fermes et plus souples de la carcasse.
Faible épaisseur des parois latérales
ComfortL’épaisseur réduite des flancs diminue la quantité de matière devant se déformer à chaque flexion. Les parois latérales opposent ainsi moins de résistance mécanique au mouvement prévu par l’architecture de la carcasse.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Welke VREDESTEIN-banden behoren tot dezelfde reeks als de Ultrac?
Touring été premium
Ultrac
ZomerL’Ultrac PLUS reprend le positionnement routier polyvalent de l’Ultrac en accentuant la longévité, le confort durable et l’efficience d’usage.
Model bekijkenUltrac VS Ultrac
Vergeleken met de Ultrac onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusOrientation plus marquée vers la longévité kilométrique
- PlusConception plus récente axée sur la maîtrise de l’usure
- PlusPositionnement environnemental plus affirmé
HITRAC2
ZomerFace au HITRAC2, pneu été touring centré sur l’efficacité quotidienne, l’Ultrac PLUS adopte un positionnement plus premium et davantage orienté vers la performance routière polyvalente.
Model bekijkenUltrac VS HITRAC2
Vergeleken met de HITRAC2 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusNiveau de gamme plus premium
- PlusOrientation plus affirmée vers l’adhérence sur route mouillée
- PlusCouverture d’usage mieux adaptée aux voitures puissantes
- MinPositionnement moins exclusivement centré sur l’économie d’usage
T-Trac 2
ZomerL’Ultrac PLUS se place au-dessus du T-Trac 2, conçu avant tout comme un pneu été accessible pour les déplacements courants.
Model bekijkenUltrac VS T-Trac 2
Vergeleken met de T-Trac 2 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusPerformances routières plus élevées
- PlusMeilleure aptitude aux véhicules puissants et aux trajets rapides
- PlusConfort et longévité associés à un positionnement plus premium
Sportrac 5
ZomerPar rapport au Sportrac 5, plus ancien et orienté vers une conduite routière dynamique, l’Ultrac PLUS privilégie davantage l’équilibre entre sécurité, confort et durée de vie.
Model bekijkenUltrac VS Sportrac 5
Vergeleken met de Sportrac 5 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusAccent plus marqué sur la longévité
- PlusConfort durable davantage mis en avant
- PlusConception plus récente tournée vers l’efficience
- MinPositionnement moins directement sportif
Ultrac Pro
ZomerL’Ultrac Pro constitue le niveau supérieur pour la conduite sportive et les voitures à hautes performances, tandis que l’Ultrac PLUS reste davantage orienté vers le tourisme routier durable.
Model bekijkenUltrac VS Ultrac Pro
Vergeleken met de Ultrac Pro onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusPriorité plus forte au confort quotidien
- PlusOrientation plus marquée vers la longévité
- PlusUsage routier courant plus polyvalent
- MinMoins spécialisé dans la conduite sportive à haute performance
Concurrentiepositie
Welke modellen concurreren met de VREDESTEIN Ultrac?
COOPER
Zeon CS8
ZomerUltrac VS Zeon CS8
Vergeleken met de Zeon CS8 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusLevensduur: +1,6 punt op 10
- PlusComfort: +1,0 punt op 10
- PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
AVON
ZV7
ZomerUltrac VS ZV7
Vergeleken met de ZV7 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusLevensduur: +1,6 punt op 10
- PlusComfort: +1,1 punt op 10
- PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
- PlusSnelweg: +0,4 punt op 10
BRIDGESTONE
Turanza T005
ZomerUltrac VS Turanza T005
Vergeleken met de Turanza T005 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusLevensduur: +1,2 punt op 10
- PlusRolgeluid: +1,5 punt op 10
- PlusComfort: +1,1 punt op 10
- MinDroog wegdek: -0,4 punt op 10
HANKOOK
Ventus Prime 2 K115
ZomerUltrac VS Ventus Prime 2 K115
Vergeleken met de Ventus Prime 2 K115 onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusLevensduur: +1,4 punt op 10
- PlusNat wegdek: +0,9 punt op 10
- PlusAquaplaning: +0,8 punt op 10
- PlusComfort: +0,7 punt op 10
FALKEN
Azenis FK510 SUV
ZomerUltrac VS Azenis FK510 SUV
Vergeleken met de Azenis FK510 SUV onderscheidt Ultrac zich door:
- PlusLevensduur: +1,4 punt op 10
- MinDroog wegdek: -0,9 punt op 10
- MinSportief rijden: -1,5 punt op 10
- PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Beoordelingen van dit model
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.
FAQ
Veelgestelde vragen
Welke maten bestaan er voor de band VREDESTEIN Ultrac goedkoop?
Momenteel zijn 53 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 19"). Meest zichtbare maten: 205/50 R17, 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 185/55 R15.
Hoe kiest u de juiste maat voor de VREDESTEIN Ultrac goedkoop?
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Is de VREDESTEIN Ultrac een goedkope zomerband?
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
Waarom op deze pagina voor de VREDESTEIN Ultrac goedkoop kiezen?
Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.