Zomer
WESTLAKE WTL1 445/45 R19.5 160L
160L
Westlake 445/45 R19.5 160L WTL1
€ 342,04 incl. btw
€ 1.423,77 incl. btw
WESTLAKE WTL1
ZomerAanhangersTrailerVrachtwagen2 maten · 19.5"
Spikes
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures continues et lamellisation moyenne
DNA van de band
routierendurantéconomestableremorque
Vanaf
€ 342,04incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
Voorstelling van het model
Waarom WESTLAKE de WTL1 heeft ontwikkeld
Westlake WTL1 a été développé pour les véhicules industriels qui recherchent un pneu large base destiné en priorité aux essieux de remorque et aux trajets routiers longue distance. Sa configuration Super Single permet de remplacer un montage jumelé, tandis que sa polyvalence autorise également une utilisation sur essieu directeur.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Waarom kiezen voor de WESTLAKE WTL1?
Beoordeling
Voor welke bestuurder?
Voor welke bestuurder is de WTL1 geschikt:
- Gros rouleur autoroute
- Transport international routier
- Conducteur soucieux du budget
Voor welke bestuurder is de WTL1 niet geschikt:
- Usage montagne hivernal
- Routes verglacées fréquentes
- Off-road léger
- Benne chantier
- Conduite très sportive
Gedrag volgens de temperatuur
Op droog en op nat wegdek
score van 0 tot 10Op droog wegdekOp nat wegdek
Veroudering
Resterende prestaties
score van 0 tot 10Sterke punten
- Rigidité longitudinale élevée grâce à la continuité des nervures.
- Réponse progressive aux corrections de trajectoire.
- Faible mobilité des éléments de gomme sous charge.
- Motif ondulé et zigzag favorable à une excitation acoustique moins uniforme.
- Quatre voies circonférentielles continues pour gérer l’eau en roulage courant.
Zwakke punten
- Réserve volumique limitée dans les rainures étroites sous forte hauteur d’eau.
- Peu de dégagement transversal direct vers les épaules.
- Accroche transversale inférieure à celle d’une sculpture à blocs obliques ouverts sur terrain meuble.
- Sollicitation en cisaillement de la bande périphérique pendant les manœuvres serrées.
- Possibilité d’un bruit continu sur les revêtements routiers grossiers.
Prijstrend
Over de afgelopen maanden
↘-14,4 %
Dalend
Prognose oktober 2026
↘-7,2 %
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten
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2 varianten weergegeven
Aanbieding bekijken
WESTLAKE WTL1 435/50 R19.5 160J
160J
WESTLAKE 435/50 R19.5 TL 160/156J WTL1 M+S LRL 20PR M+S
€ 345,50 incl. btw
Technische analyse
Hoe werkt de WESTLAKE WTL1?
Une empreinte organisée autour de cinq nervures Le Westlake WTL1 adopte une bande de roulement à cinq nervures dont la géométrie a été calculée par ordinateur. Ces bandes longitudinales créent une empreinte large et stable, répartissent les appuis entre plusieurs zones continues et limitent les concentrations locales de contraintes susceptibles d’accélérer l’usure. Les découpes transversales en zigzag segmentent partiellement les nervures sans les transformer en grands pavés indépendants.
Une gomme orientée vers la réduction des pertes d’énergie Le composé de bande de roulement est formulé pour réduire la résistance au roulement tout en conservant une bonne endurance kilométrique. En limitant l’énergie dissipée lors des déformations successives du pneu, cette gomme diminue l’effort nécessaire pour maintenir le véhicule en mouvement et contribue ainsi à réduire la consommation de carburant.
Des rainures conçues pour repousser les pierres Les rainures en U intègrent des éjecteurs de pierres. Leur forme et les reliefs placés dans les canaux s’opposent au coincement prolongé des cailloux; les déformations répétées de la bande de roulement facilitent ensuite leur dégagement. Ce dispositif réduit le risque qu’un corps dur progresse vers le fond d’une rainure et atteigne la carcasse.
Gedrag van de structuur
Quatre rainures longitudinales principales étroites et sinueuses
- Le faible taux de vide conserve une forte proportion de gomme porteuse sous les charges verticales.
- Les parois rapprochées limitent la liberté de déplacement latéral des nervures adjacentes.
- La section disponible pour contenir l’eau reste modérée.
- Le tracé sinueux allonge le chemin hydraulique par rapport à un canal rectiligne de même largeur.
Nervure centrale continue à bords ondulés
- Sa continuité lui confère une rigidité longitudinale élevée.
- Les ondulations créent davantage d’arêtes de contact qu’une bordure entièrement droite.
- Les rétrécissements périodiques induits par les bords ondulés constituent des zones localement plus souples.
- La dominante longitudinale offre moins d’interverrouillage transversal qu’un centre composé de blocs obliques.
Entailles transversales en zigzag de densité moyenne
- Elles augmentent le nombre d’arêtes disponibles sans fractionner complètement les bandes.
- Elles permettent une légère adaptation locale de la gomme aux petites irrégularités du sol.
- Chaque entaille réduit localement la rigidité transversale de la nervure.
- Leur ouverture limitée procure moins de volume libre que de larges rainures transversales.
Épaules arrondies avec rainure proche du bord et courtes entailles
- La courbure évite une transition géométrique brutale entre le sommet et le flanc.
- Les entailles courtes préservent une bande périphérique relativement compacte.
- La rainure proche du bord réduit la largeur structurelle reliant l’épaule au reste de la bande.
- La faible ouverture des entailles limite les passages latéraux disponibles vers l’extérieur.
Le Westlake WTL1 présente une architecture routière à rapport plein/creux élevé. Les quatre rainures principales, étroites et légèrement sinueuses, laissent une proportion importante de gomme porteuse. Cette géométrie procure une assise rigide sous les charges verticales élevées, mais offre un volume hydraulique plus limité qu’une sculpture à canaux larges et rectilignes.
La nervure axiale conserve une forte continuité longitudinale, tandis que sa bordure ondulée multiplie les arêtes sans créer de pavés très mobiles. Elle favorise ainsi une réponse progressive aux petites corrections de trajectoire. En revanche, l’absence de blocs obliques prononcés limite la capacité de la sculpture à produire une forte accroche transversale sur un sol meuble ou très glissant.
Les entailles transversales en zigzag ont une densité moyenne. Elles ajoutent des arêtes capables de rompre le film d’eau local et donnent aux bandes une certaine souplesse de contact. Leur faible ouverture vers les épaules ne constitue toutefois pas un réseau transversal très dégagé: l’eau captée entre les nervures dépend principalement des quatre voies circonférentielles pour quitter la zone de contact.
Les épaules arrondies sont séparées de la partie intermédiaire par une rainure proche du bord. Cette bande périphérique relativement étroite peut accompagner progressivement les variations de charge latérale, mais elle est aussi davantage sollicitée en cisaillement lors des manœuvres serrées d’une remorque. Les courtes entailles d’épaule apportent peu de mobilité supplémentaire, ce qui conserve une bonne tenue mécanique du bord au prix d’une évacuation latérale modérée.
La combinaison de rainures ondulées et d’entailles en zigzag désynchronise partiellement les impacts successifs au sol. Elle réduit donc le risque d’une signature acoustique purement répétitive. Les longues zones de contact longitudinales peuvent néanmoins entretenir un bruit de roulement continu sur les revêtements grossiers.
Dans son ensemble, cette sculpture privilégie la rigidité, la faible mobilité des éléments et le roulage routier soutenu. Ses compromis apparaissent surtout lorsque le débit d’eau devient important, lors des efforts latéraux élevés ou sur des surfaces nécessitant des blocs largement ouverts.
Technologieën van het model
Welke exclusieve WESTLAKE-technologieën worden toegepast op de WTL1?
Éjecteurs de pierres
DuurzaamheidDes reliefs intégrés au fond des rainures limitent l’enfoncement et la rétention des pierres. Lorsque la bande de roulement se déforme au passage dans l’empreinte, ces éléments favorisent le dégagement des corps étrangers avant qu’ils ne puissent exercer une pression prolongée contre la carcasse.
Dessin de bande de roulement à cinq nervures
DuurzaamheidCinq bandes longitudinales structurent la zone de contact et répartissent les efforts entre plusieurs lignes d’appui continues. Cette organisation réduit les concentrations de pression localisées et favorise une progression plus régulière de l’usure au fil du kilométrage.
Structure conçue par ordinateur
ComfortLa géométrie de la sculpture et de l’empreinte est calculée afin de maintenir une surface d’appui large et stable. La distribution plus homogène des pressions atténue les variations d’appui et contribue au confort de conduite.
Composé à faible résistance au roulement
EfficiëntieLa formulation de la gomme limite les pertes d’énergie provoquées par les cycles de compression et de détente de la bande de roulement. Le pneu demande ainsi moins d’énergie pour rouler, ce qui favorise une consommation de carburant plus faible.
Rainures en U avec éjecteurs de pierres
DuurzaamheidLes canaux en forme de U sont associés à des dispositifs qui empêchent les pierres de rester profondément calées dans les rainures. La géométrie du fond des canaux et la flexion cyclique de la sculpture facilitent leur expulsion, réduisant les risques de pénétration et de détérioration de la carcasse.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Welke WESTLAKE-banden behoren tot dezelfde reeks als de WTL1?
Longue distance été / remorque large Super Single
WTR1
ZomerLe WTL1 privilégie davantage la longue distance, la réduction des coûts d'exploitation et le remplacement des montes jumelées, tandis que le WTR1 vise un usage remorque régional plus polyvalent.
Model bekijkenWTL1 VS WTR1
Vergeleken met de WTR1 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusOrientation plus marquée vers la longue distance autoroutière
- PlusConception large Super Single adaptée au remplacement des roues jumelées
- PlusPriorité supérieure à la faible résistance au roulement
- MinMoins polyvalent pour les tournées régionales à arrêts fréquents
WTR2
ZomerLe WTL1 reste le spécialiste de l'efficience en transport longue distance sur remorque large, alors que le WTR2 adopte un positionnement remorque régional plus récent et plus polyvalent.
Model bekijkenWTL1 VS WTR2
Vergeleken met de WTR2 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusSpécialisation plus nette pour les ensembles longue distance
- PlusArchitecture Super Single particulièrement adaptée aux flottes recherchant l'efficience
- MinMoins orienté vers la polyvalence des parcours régionaux
- MinMoins adapté aux changements fréquents de rythme et de direction
WTM1
ZomerFace au WTM1 destiné à des conditions mixtes, le WTL1 est plus routier et recherche avant tout le rendement kilométrique, l'usure régulière et l'économie de carburant.
Model bekijkenWTL1 VS WTM1
Vergeleken met de WTM1 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusMeilleure adéquation aux trajets routiers continus
- PlusRésistance au roulement davantage priorisée
- PlusConfort et régularité d'usure plus orientés longue distance
- MinMoins à l'aise sur les accès difficiles et les chaussées dégradées
WTX1
ZomerLe WTL1 est une solution routière de remorque axée sur l'efficience, tandis que le WTX1 se destine davantage aux utilisations exigeantes et aux environnements mixtes.
Model bekijkenWTL1 VS WTX1
Vergeleken met de WTX1 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusRendement énergétique plus fortement recherché sur route
- PlusUsure régulière mieux adaptée aux longues étapes
- PlusConduite plus confortable sur chaussée stabilisée
- MinRobustesse d'usage moins orientée vers les environnements sévères
WSL1
ZomerLe WTL1 et le WSL1 partagent une orientation longue distance, mais le WTL1 est centré sur la remorque large alors que le WSL1 privilégie la fonction directrice.
Model bekijkenWTL1 VS WSL1
Vergeleken met de WSL1 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusMeilleure adéquation aux essieux de remorque en monte Super Single
- PlusCapacité à remplacer une monte jumelée dans les applications compatibles
- MinMoins spécialisé dans la précision directionnelle
- MinMoins adapté à un usage principal sur essieu directeur
Concurrentiepositie
Welke modellen concurreren met de WESTLAKE WTL1?
HANKOOK
Radial TL10 E-Cube
ZomerWTL1 VS Radial TL10 E-Cube
Vergeleken met de Radial TL10 E-Cube onderscheidt WTL1 zich door:
- MinAquaplaning: -0,7 punt op 10
- MinRolgeluid: -0,9 punt op 10
- PlusNat wegdek: +0,5 punt op 10
- PlusLevensduur: +0,5 punt op 10
KUMHO
KRS02
ZomerWTL1 VS KRS02
Vergeleken met de KRS02 onderscheidt WTL1 zich door:
- MinRolgeluid: -1,4 punt op 10
- MinSportief rijden: -1,3 punt op 10
- MinSnelweg: -0,5 punt op 10
- MinComfort: -0,3 punt op 10
RIKEN
Road Ready D
ZomerWTL1 VS Road Ready D
Vergeleken met de Road Ready D onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusComfort: +1,5 punt op 10
- PlusNat wegdek: +0,9 punt op 10
- PlusSnelweg: +0,7 punt op 10
- PlusLevensduur: +0,4 punt op 10
FALKEN
BI-851
ZomerWTL1 VS BI-851
Vergeleken met de BI-851 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusComfort: +2,7 punten op 10
- PlusRolgeluid: +3,6 punten op 10
- PlusSnelweg: +2,0 punten op 10
- PlusLevensduur: +0,5 punt op 10
HIFLY
HH302
ZomerWTL1 VS HH302
Vergeleken met de HH302 onderscheidt WTL1 zich door:
- PlusSnelweg: +5,0 punten op 10
- PlusNat wegdek: +3,2 punten op 10
- PlusComfort: +4,0 punten op 10
- PlusRolgeluid: +3,8 punten op 10
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Beoordelingen van dit model
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.
FAQ
Veelgestelde vragen
Welke maten bestaan er voor de band WESTLAKE WTL1 goedkoop?
Momenteel zijn 2 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 19.5"). Meest zichtbare maten: 445/45 R19.5, 435/50 R19.5.
Hoe kiest u de juiste maat voor de WESTLAKE WTL1 goedkoop?
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Is de WESTLAKE WTL1 een goedkope zomerband?
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
Waarom op deze pagina voor de WESTLAKE WTL1 goedkoop kiezen?
Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.