YOKOHAMA Geolandar A/T G015 (G015)

L’absence de liaison continue dans l’axe laisse les petits pavés centraux pivoter légèrement sous un effort longitudinal ou latéral. Leur imbrication polygonale les contrebute toutefois dans plusieurs directions: la sculpture conserve ainsi une certaine cohésion sans adopter la rigidité d’une nervure routière pleine. Pour le conducteur, cela se traduit par des réactions progressives, mais moins instantanées sur chaussée sèche.

Les pavés d’épaule disposent d’un volume de gomme nettement supérieur à celui des éléments centraux. Cette masse soutient les bords de l’empreinte lorsque le véhicule prend de l’appui en courbe. Les profondes coupures qui les séparent interrompent cependant cette assise: chaque pavé peut prendre un léger angle sous charge, ce qui privilégie la progressivité et la tolérance aux irrégularités plutôt qu’un guidage aussi net que celui d’une épaule quasi continue.

La forte densité d’incisions fragmente la partie supérieure des pavés en petites portions mobiles. Sous couple, ces portions subissent davantage de cisaillement interne qu’un bloc plein. Ce mouvement supplémentaire peut accroître l’hystérésis de la bande de roulement et rendre la réponse au volant ou au freinage moins incisive sur bitume chaud et sec.

Enfin, le canal axial étroit et irrégulier présente davantage de zones de pincement que les passages longitudinaux plus larges qui l’encadrent. Sur le gravier, de petits cailloux peuvent momentanément s’y loger. À l’inverse, les entailles d’épaule largement ouvertes offrent aux particules déplacées vers l’extérieur une voie de sortie courte lorsque les blocs se déforment en roulant.