YOKOHAMA Geolandar CV G058 (G058)

La hiérarchie de rigidité est ici plus instructive que le simple comptage des éléments. Les bandes médianes, étroites et très découpées, devraient céder légèrement avant les épaules semi-continues. Lors d’une mise en virage, cette différence peut produire une prise d’appui en deux temps: une amorce filtrée par le centre, puis un soutien plus marqué à mesure que la charge migre vers l’extérieur. Le comportement devrait ainsi rester progressif, au prix d’une attaque moins tranchante que celle d’une sculpture dotée d’une épaule large et presque pleine.

Les quatre sillons presque rectilignes constituent aussi une architecture très alignée avec le sens de marche. Sur un revêtement homogène, cette géométrie sollicite peu les arêtes selon un angle transversal. En revanche, sur des joints longitudinaux, des raccords de chaussée parallèles ou des ornières étroites, plusieurs bords peuvent s’aligner simultanément avec le relief et transmettre au volant un léger effet de guidage. Cette sensibilité potentielle est directement liée au parallélisme des canaux, et non à un déséquilibre entre les deux côtés du dessin.

Les épaules ressemblent davantage à de longues bandes articulées par des entailles régulières qu’à des rangées de blocs largement séparés. Elles conservent donc une section de gomme porteuse importante, mais chaque entaille forme une charnière locale. Dans les enchaînements de ronds-points ou les virages répétés pris dans le même sens, les deux lèvres de ces ouvertures ne travaillent pas exactement de la même manière: leur arrondi peut apparaître plus vite que sur les portions continues voisines.

La faible ouverture transversale des épaules confirme enfin le caractère spécialisé de cette géométrie. Dans une terre collante, les intervalles étroits se remplissent rapidement et offrent peu d’espace pour expulser la matière au tour de roue suivant. Les sillons rectilignes peuvent également retenir des gravillons dont le diamètre correspond à leur ouverture, avec un risque de cliquetis jusqu’à leur libération. Ce dessin reste donc géométriquement beaucoup plus à l’aise sur un revêtement régulier que sur un chemin meuble ou pierreux.