PIRELLI Scorpion Zero All Season (Scorpion Zero AS)

La géométrie privilégie un taux de gomme assez élevé: les quatre canaux restent de largeur contenue et les rangées sont peu espacées. Il en résulte une empreinte bien soutenue sous charge, favorable à la stabilité sur chaussée sèche. En contrepartie, le volume libre susceptible d’absorber momentanément une arrivée d’eau importante demeure inférieur à celui d’une sculpture très ouverte.

En roulage humide, le tracé peu tortueux des canaux facilite un écoulement circonférentiel régulier. L’évacuation vers les côtés est toutefois davantage contrainte, car les découpes transversales d’épaule sont courtes. Lorsque la quantité d’eau augmente, la capacité des quatre canaux peut donc devenir le facteur limitant avant la surface centrale fortement découpée.

Les petits éléments médians possèdent une rigidité individuelle plus faible que les pavés allongés qui les entourent. Ils peuvent mieux épouser les micro-irrégularités d’un revêtement froid ou glissant, mais leur mobilité sous couple accroît le risque de mouvements parasites, d’échauffement local et d’usure en talon-pointe. Ce contraste de rigidité entre le centre très découpé et les zones intermédiaires plus longues devrait donner une réponse progressive plutôt qu’une réaction très incisive au premier angle de volant.

Les épaules présentent une forte proportion de gomme et une bonne continuité circonférentielle. Cette construction limite l’écrasement des éléments extérieurs en appui et rend la prise de charge plus régulière en courbe. Elle laisse cependant peu de passages transversaux profonds pour rejeter l’eau hors de l’empreinte lorsque le pneu est fortement chargé latéralement.

Enfin, la multiplication de petits impacts au centre peut fractionner l’énergie acoustique au contact de la chaussée. La répétition très régulière des rangées parallèles reste néanmoins susceptible de concentrer certaines fréquences et de produire une tonalité perceptible sur les revêtements lisses.