PIRELLI Scorpion Verde All Season (A/S)

La lecture mécanique du Scorpion Verde ALL Season révèle un compromis dominé par un taux de gomme au sol assez important, car les couloirs circonférentiels restent de largeur contenue et les bords extérieurs sont peu ajourés. Cette configuration donne aux zones d’appui une base consistante, mais réserve moins de volume aux fluides ou aux matériaux meubles qu’une sculpture dotée de larges ouvertures latérales.

Les multiples découpes fines divisent toutefois cette base en éléments localement souples. Le pneu peut ainsi multiplier les arêtes actives et mieux épouser les petites irrégularités, au prix de mouvements plus marqués de la gomme sous les efforts de freinage, d’accélération ou de braquage. Ce compromis devrait être particulièrement perceptible sur chaussée sèche et chaude, où les nombreuses portions étroites offrent moins de verrouillage qu’une nervure centrale massive.

Sous la pluie, les quatre voies circonférentielles favorisent l’écoulement dans le sens de rotation. En revanche, leurs communications avec l’extérieur reposent sur des passages secondaires fins et sur des épaules relativement fermées: lorsque la hauteur d’eau augmente ou que le pneu travaille avec un angle de dérive, l’évacuation transversale peut devenir le facteur limitant.

Les épaules serrées conservent une quantité appréciable de gomme dans la zone sollicitée en virage. Leurs entailles rapprochées rendent néanmoins chaque portion plus mobile, ce qui adoucit la prise d’appui mais peut accroître le frottement interne et l’arrondissement des arêtes lors d’un usage soutenu. Enfin, la segmentation régulière des rangées peut engendrer une composante sonore répétitive, tandis que les faibles volumes ouverts aux extrémités limitent le pompage d’air au contact de la chaussée.