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ATLAS

ATLAS POLARBEAR UHP

WinterPersonenwagenSUVPersonenwagen5 maten · van 16" tot 18"
profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Spikes

profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

DNA van de band

hivernaléconomiquelamelliséconfortableprogressif
Vanaf
€ 104,91incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
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ATLAS POLARBEAR UHP

Voorstelling van het model

Waarom ATLAS de POLARBEAR UHP heeft ontwikkeld

Un pneu hiver économique pour voiture

Le ATLAS POLARBEAR UHP a été développé comme une solution hivernale accessible pour les voitures particulières. Il s’adresse aux automobilistes qui privilégient un pneu hiver pas cher, destiné aux déplacements effectués pendant la saison froide.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de ATLAS POLARBEAR UHP?

Beoordeling

510Droog wegdek6,2Nat wegdek5,5Aquaplaning5,7Sneeuw7,4IJzel6,1Snelweg6,4Sportief rijden5,3Comfort7,4Geluid8,8Levensduur6,1Rolweerstand5,2Remmen bij kou6,5Laadvermogen6,2Stoepranden5,4Karkas5,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de POLARBEAR UHP geschikt:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal

Voor welke bestuurder is de POLARBEAR UHP niet geschikt:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,26,44,910k km20k km40k km

Sterke punten

  • Déroulement régulier grâce aux éléments circonférentiels allongés.
  • Prise d’appui progressive plutôt que brutale.
  • Bonne capacité de filtrage des petites irrégularités par la forte mobilité locale de la gomme.
  • Épaules suffisamment fournies en gomme pour soutenir les courbes de charge modérée.
  • Bruit extérieur contenu à 68 dB malgré le fractionnement important de la bande de roulement.

Zwakke punten

  • Réponse directionnelle initiale probablement moins incisive qu’avec une bande centrale large et rigide.
  • Mobilité élevée des segments sur chaussée ferme.
  • Échauffement interne favorisé par les nombreuses flexions cycliques.
  • Risque d’arrondissement des arêtes et d’usure en talon-pointe aux épaules.
  • Possibilité de composantes sonores tonales liée à la répétition régulière des entailles.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↗+2,9 %

Stijgend

Prognose oktober 2026

↗+1,4 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 6
ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 225/45 R17 94V

XL
94VDD68 dB
Atlas 225/45 R17 94V XL Polarbear UHP
€ 104,91 incl. btw
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ATLAS
ATLAS Polarbear UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 215/55 R16 97H

XL
97HDD68 dB
Atlas 215/55 R16 97H XL Polarbear UHP
€ 105,73 incl. btw
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ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 225/40 R18 92V

XL
92VDD68 dB
Atlas 225/40 R18 92V XL Polarbear UHP
€ 113,01 incl. btw
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ATLAS
ATLAS Polarbear UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 235/55 R17 103V

XL
103VDD68 dB
Atlas 235/55 R17 103V XL Polarbear UHP
€ 120,15 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de ATLAS POLARBEAR UHP?

Sculpture symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP

Le dessin symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP associe une nervure centrale étroite, des rangées longitudinales de pavés allongés et quatre sillons principaux presque rectilignes. Ces canaux maintiennent des passages ouverts le long de l’empreinte afin de recueillir les fluides présents sous la bande de roulement et de limiter leur accumulation dans la zone de contact.

Gedrag van de structuur

Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
Schéma illustratif : Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
  • La continuité circonférentielle maintient une ossature centrale moins mobile qu’une rangée de blocs totalement séparés.
  • Sa faible largeur limite la masse de gomme susceptible de se déplacer autour de l’axe du pneu.
  • La petite section transversale lui donne moins d’inertie latérale qu’une nervure centrale large.
  • Les incisions constituent des amorces de flexion qui réduisent encore sa rigidité locale.
Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
Schéma illustratif : Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
  • Le rapport longueur-largeur élevé privilégie la rigidité dans le sens circonférentiel.
  • L’alignement en rangées répartit régulièrement le volume de gomme entre le centre et les épaules.
  • La faible dimension transversale rend ces éléments plus sensibles au cisaillement latéral.
  • Les découpes obliques créent des zones de rigidité différentes à l’intérieur d’un même élément.
Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
Schéma illustratif : Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
  • Chaque rangée peut s’adapter localement à une petite différence de charge sans entraîner immédiatement les rangées voisines.
  • Le volume vide réduit la quantité de gomme comprimée dans la bande de roulement.
  • La faible liaison transversale entre les bandes diminue la rigidité globale en travers de l’empreinte.
  • Les lèvres longues bordant les séparations sont moins soutenues que le cœur des rangées.
Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
  • Le fractionnement du caoutchouc augmente la compliance locale face aux petites irrégularités.
  • Les multiples segments peuvent mieux épouser une texture de chaussée grossière qu’un élément massif.
  • Le volume de gomme est divisé en nombreux volets minces, donc plus mobiles sous charge.
  • La multiplication des extrémités d’incision accroît les concentrations locales de contrainte.
Épaules semi-continues interrompues à intervalles réguliers
  • Les portions allongées conservent une surface de gomme suffisante pour soutenir la périphérie de l’empreinte.
  • La segmentation évite qu’une épaule entièrement massive impose une rigidité excessive.
  • Chaque encoche agit comme une charnière entre deux portions successives.
  • La périodicité des entailles produit une succession de zones fortes et faibles plutôt qu’un appui périphérique uniforme.

Le comportement mécanique de cette sculpture est gouverné par un compromis marqué entre continuité circonférentielle et souplesse locale. La nervure axiale conserve une ossature de gomme continue, mais sa faible largeur et ses découpes réduisent son inertie transversale. Elle peut donc stabiliser les petites corrections en ligne droite sans offrir l’assise latérale d’une bande centrale plus large. Lors d’une mise en appui, une part importante de l’effort est transférée vers les rangées intermédiaires.

Ces rangées présentent des éléments nettement plus longs dans le sens de roulage que dans le sens transversal. Cette proportion leur confère une rigidité anisotrope: ils résistent mieux aux efforts longitudinaux qu’au cisaillement latéral. La direction devrait ainsi se charger de façon progressive plutôt que très incisive. Les séparations circonférentielles accentuent ce phénomène en permettant aux différentes bandes de prendre leur angle de déformation avec une certaine indépendance.

La multiplication des incisions crée de nombreux petits volets de gomme. À charge identique, ceux-ci fléchissent davantage qu’un pavé plein et augmentent les mouvements internes de la bande de roulement. Cette mobilité peut filtrer les petites aspérités, mais elle pénalise la netteté des réactions sur chaussée ferme. À allure soutenue, les flexions répétées peuvent également produire davantage de chaleur et accélérer l’arrondissement des arêtes.

Les épaules conservent une proportion de gomme relativement importante entre leurs encoches régulières. Elles devraient donc porter correctement les efforts modérés en courbe, puis se déformer par paliers au niveau de chaque entaille lorsque la charge latérale augmente. Cette répétition géométrique peut rendre la transition prévisible, mais elle expose aussi les bords successifs à une usure en talon-pointe sous l’effet combiné du freinage et du ripage.

Enfin, la grande régularité longitudinale du dessin favorise un déroulement ordonné de l’empreinte. En contrepartie, la répétition des découpes d’épaule et des rangées intermédiaires peut concentrer l’énergie acoustique sur quelques fréquences plutôt que la disperser comme le ferait un pas très irrégulier. Le niveau sonore extérieur annoncé à 68 dB reste néanmoins contenu pour une sculpture aussi découpée.

Positie in het gamma

Welke ATLAS-banden behoren tot dezelfde reeks als de POLARBEAR UHP?

Hiver haute performance

Afstamming van het model

Huidig modelPOLARBEAR UHP

POLARBEAR UHP2

Winter

Le POLARBEAR UHP est le prédécesseur du POLARBEAR UHP2 dans l’offre hiver haute performance pour voitures particulières.

Model bekijken

Andere modellen van het gamma

POLARBEAR UHP3

POLARBEAR UHP3

Winter

Le POLARBEAR UHP3 représente une génération plus récente et plus évoluée du même positionnement hiver haute performance.

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PolarBear HP

PolarBear HP

Winter

Le POLARBEAR UHP adopte une orientation plus sportive que le POLARBEAR HP, davantage centré sur un usage routier hivernal généraliste.

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Polarbear 2

Polarbear 2

Winter

Le POLARBEAR UHP vise une conduite hivernale plus dynamique que le Polarbear 2, au positionnement plus généraliste.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de ATLAS POLARBEAR UHP?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band ATLAS POLARBEAR UHP goedkoop?

Momenteel zijn 5 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 16" tot 18"). Meest zichtbare maten: 205/50 R17, 225/45 R17, 215/55 R16, 225/40 R18, 235/55 R17.

Hoe kiest u de juiste maat voor de ATLAS POLARBEAR UHP goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de ATLAS POLARBEAR UHP een goedkope winterband?

Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de ATLAS POLARBEAR UHP goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.