ATLAS Sport Green 2

Le compromis propre au Sport Green 2 tient à une rigidité répartie de façon graduelle entre le milieu de l’empreinte et ses bords. Les bandes médianes étroites possèdent moins d’inertie transversale qu’une large côte monolithique: elles peuvent donc s’ajuster assez facilement aux petites variations de pression dans l’aire de contact, mais elles résistent moins fortement aux efforts latéraux brusques. À l’inverse, les éléments périphériques allongés offrent davantage de gomme porteuse; leurs découpes répétées assouplissent toutefois cet appui et rendent sa mise en charge moins instantanée.

Les bords presque parallèles des sillons maintiennent une section de gomme assez régulière au fil de la rotation. Cette constance limite les alternances marquées entre zones très rigides et zones très souples, ce qui devrait produire une réponse linéaire à allure stabilisée. Elle réduit en revanche l’imbrication transversale entre les bandes: lors d’un changement d’appui énergique, la transmission de l’effort dépend davantage des épaules que d’un verrouillage géométrique au centre.

Les multiples petites coupures constituent aussi des amorces de flexion localisées. Elles permettent aux surfaces porteuses de se conformer au sol sans exiger le basculement d’un gros pavé entier, mais elles concentrent les mouvements de cisaillement aux extrémités des incisions. Sur une utilisation répétant accélérations, freinages ou courbes longues, ces mouvements peuvent favoriser un léger arrondi des arêtes et une élévation thermique locale.

Enfin, la différence de découpage entre les deux moitiés induit une réponse non uniforme selon la position transversale de la charge. Cette dissociation peut rendre la transition entre roulage en ligne et appui latéral plus progressive qu’avec deux épaules strictement identiques. Sa contrepartie est une sensibilité accrue au respect du sens intérieur/extérieur lors du montage, puisque l’inversion modifierait la répartition prévue des rigidités.