DUNLOP Econodrive

Le rapport entre la petite taille des pavés et le nombre élevé de découpes laisse peu de gomme indivise dans les rangées médianes. L’empreinte est donc constituée d’une multitude de sous-éléments capables de prendre localement de petits angles sous charge. Cette architecture favorise une mise en appui progressive sur les revêtements irréguliers, mais elle offre moins de rigidité instantanée qu’une bande centrale pleine: lors d’un changement de cap rapide, une partie de l’effort sert d’abord à stabiliser les pavés avant d’être transmise à la chaussée.

Les contours ondulés et l’imbrication des pavés créent toutefois un verrouillage géométrique entre les rangées. Contrairement à des blocs simplement rectangulaires alignés, leurs faces obliques répartissent les efforts entre composantes longitudinales et latérales. Ce dessin peut ainsi limiter le glissement indépendant d’une rangée en virage, sans retrouver pour autant la précision d’une nervure compacte.

La succession décalée des pavés évite également qu’une ligne de flexion parfaitement droite traverse la zone médiane. La déformation devrait se répartir entre plusieurs articulations courtes, ce qui rend la transition vers l’appui latéral moins abrupte. En contrepartie, le grand nombre d’arêtes mobiles augmente le travail interne de la gomme lorsque les sollicitations sont répétées; sous forte charge ou lors d’enchaînements de freinages, cet effet peut accroître l’échauffement superficiel.

Aux épaules, les éléments rectangulaires sont interrompus à intervalles rapprochés par des découpes transversales. Chaque pavé peut donc fléchir dans le sens de rotation au freinage et à la remise en vitesse. Cette mobilité réduit le caractère brutal des prises d’appui, mais elle peut arrondir progressivement les arêtes d’attaque et de fuite lorsque les efforts longitudinaux dominent durablement.

Enfin, la répétition assez régulière de petits éléments produit des événements de contact rapprochés. L’imbrication et les orientations obliques empêchent une frappe entièrement simultanée des rangées, ce qui diffuse une partie des impacts. La régularité du pas reste néanmoins susceptible de faire ressortir une tonalité de roulement sur certains revêtements, davantage qu’un séquençage fortement variable.