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DUNLOP

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

ZomerPersonenwagenSUVPersonenwagen1 maat · 19"
profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Spikes

profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

DNA van de band

estivalroutierasymétriquestablesouple
Vanaf
€ 113,01incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
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DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

Voorstelling van het model

Waarom DUNLOP de SP Sport 01 A (SP Sport 01A) heeft ontwikkeld

Un pneu été destiné aux berlines exigeantes

Le DUNLOP SP Sport 01 A, parfois écrit SP Sport 01A, est un pneu routier d'été destiné aux véhicules de milieu et haut de gamme. Il vise les conducteurs qui souhaitent conserver une conduite stable et souple, y compris à vitesse soutenue.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Beoordeling

510Droog wegdek8,2Nat wegdek6,8Aquaplaning7,0Sneeuw3,8IJzel2,8Snelweg8,5Sportief rijden7,8Comfort7,4Geluid7,3Levensduur7,0Rolweerstand6,2Remmen bij kou4,8Laadvermogen6,5Stoepranden5,8Karkas7,0

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de SP Sport 01 A (SP Sport 01A) geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et pĂ©riurbain

Voor welke bestuurder is de SP Sport 01 A (SP Sport 01A) niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,17,35,810k km20k km40k km

Sterke punten

  • GĂ©omĂ©trie incurvĂ©e d’une Ă©paule susceptible de mieux rĂ©partir les frĂ©quences d’impact des arĂȘtes.
  • Faible propension de la bande centrale Ă  dĂ©velopper une usure en escalier entre Ă©lĂ©ments indĂ©pendants.
  • RĂ©partition diffĂ©renciĂ©e de la compliance entre les pavĂ©s effilĂ©s et les blocs transversaux rĂ©guliers.

Zwakke punten

  • Risque de composante sonore pĂ©riodique provenant de la rangĂ©e d’épaule la plus rĂ©guliĂšre.
  • PossibilitĂ© d’usure diffĂ©renciĂ©e entre les bords d’attaque et de fuite des blocs transversaux.
  • Concentration des contraintes dans les pointes de pavĂ©s et au fond des dĂ©coupes incurvĂ©es.
  • Échauffement localisĂ© possible autour des entailles de l’épaule la plus incisĂ©e.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-5,1 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-2,6 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

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Meest gevraagde maten
1 variant weergegeven
DUNLOP
DUNLOP SP Sport 01 A

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) 275/40 R19 101Y

*DOT 2020
101YDB72 dB
Dunlop 275/40 R19 SP SPORT 01A [101] Y MFS * DOT2020
€ 113,01 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées

Le DUNLOP SP Sport 01 A s'appuie sur une sculpture asymétrique dont les deux cÎtés présentent des géométries distinctes. La partie centrale combine des éléments longitudinaux continus ou presque continus avec une nervure étroite, afin de maintenir une liaison réguliÚre entre le pneu et la chaussée. Cette continuité limite les déplacements parasites des éléments de gomme lorsque des efforts longitudinaux ou directionnels leur sont appliqués.

Gedrag van de structuur

Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un cÎté
Schéma illustratif : Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un cÎté
  • La variation de largeur crĂ©e une progression de raideur entre la pointe du pavĂ© et sa partie pleine, ce qui Ă©vite une rĂ©ponse entiĂšrement uniforme et brutale de l’élĂ©ment.
  • Les extrĂ©mitĂ©s Ă©troites disposent de moins de gomme porteuse et concentrent davantage les contraintes.
  • Les fonds des dĂ©coupes courbes constituent des zones de concentration mĂ©canique plus prononcĂ©es que des sĂ©parations rectilignes larges.
Encoches transversales de l’épaule Ă  blocs rĂ©guliers
SchĂ©ma illustratif : Encoches transversales de l’épaule Ă  blocs rĂ©guliers
  • Leur orientation donne aux blocs une souplesse prĂ©fĂ©rentielle dans le sens longitudinal, utile pour absorber de petites irrĂ©gularitĂ©s sans assouplir autant leur largeur.
  • Chaque encoche rĂ©duit localement la section rĂ©sistante du bloc.
  • Les extrĂ©mitĂ©s des entailles forment des amorces de contrainte lorsque le bloc est comprimĂ© ou cisaillĂ©.
Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
Schéma illustratif : Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
  • Sa forme longue Ă©vite la multiplication de jonctions transversales et conserve une section de gomme homogĂšne dans le sens circonfĂ©rentiel.
  • Sa faible largeur laisse peu de distance entre les deux arĂȘtes, ce qui augmente l’influence mĂ©canique des flancs de rainure sur l’ensemble de la bande.
  • Une charge concentrĂ©e au milieu de l’empreinte peut ĂȘtre portĂ©e par une surface centrale relativement rĂ©duite.
DiffĂ©rence de taux de vide entre l’épaule incurvĂ©e et l’épaule Ă  blocs rĂ©guliers
SchĂ©ma illustratif : DiffĂ©rence de taux de vide entre l’épaule incurvĂ©e et l’épaule Ă  blocs rĂ©guliers
  • Les deux cĂŽtĂ©s prĂ©sentent des niveaux de compliance distincts, ce qui permet de rĂ©partir les dĂ©formations entre une zone plus dĂ©coupĂ©e et une zone organisĂ©e en blocs rĂ©pĂ©titifs.
  • Cette diffĂ©rence de volume de gomme rend la rĂ©partition transversale des rigiditĂ©s plus sensible au sens de montage prĂ©vu et aux rĂ©glages de gĂ©omĂ©trie du vĂ©hicule.

Le contraste le plus instructif tient Ă  la gĂ©omĂ©trie des pas entre les deux Ă©paules. Du cĂŽtĂ© aux tracĂ©s incurvĂ©s, les pavĂ©s n’offrent pas une largeur constante: leurs extrĂ©mitĂ©s effilĂ©es et leurs flancs non parallĂšles crĂ©ent une raideur qui varie Ă  l’intĂ©rieur d’un mĂȘme Ă©lĂ©ment. Sous charge, la dĂ©formation devrait donc commencer dans les pointes puis gagner la partie la plus large. Cette progressivitĂ© peut attĂ©nuer les transitions brusques d’un pavĂ© au suivant, mais elle concentre aussi les contraintes au fond des dĂ©coupes et dans les extrĂ©mitĂ©s les plus minces.

L’épaule composĂ©e de blocs transversaux rĂ©guliers prĂ©sente une autre signature mĂ©canique. Ses arĂȘtes reviennent Ă  intervalles rapprochĂ©s et selon un rythme visuellement assez constant. En roulage, cette pĂ©riodicitĂ© peut faire Ă©merger une composante sonore plus marquĂ©e que sur le cĂŽtĂ© incurvĂ©. Les encoches transversales constituent Ă©galement des lignes de flexion privilĂ©giĂ©es: lors des phases rĂ©pĂ©tĂ©es de freinage et de motricitĂ©, l’avant et l’arriĂšre de chaque bloc ne travaillent pas exactement de la mĂȘme maniĂšre. Une sollicitation prolongĂ©e peut ainsi favoriser une diffĂ©rence d’usure entre les deux bords d’un mĂȘme bloc.

La bande centrale Ă©troite possĂšde peu de largeur pour rĂ©partir les contraintes transmises entre ses deux bords. Sa continuitĂ© circonfĂ©rentielle la protĂšge d’une usure en escalier comparable Ă  celle de pavĂ©s indĂ©pendants, mais la proximitĂ© des deux rainures rend ses flancs influents: sous charge oblique, une part importante de la dĂ©formation se concentre prĂšs des arĂȘtes. Selon le rĂ©glage du vĂ©hicule et le profil rĂ©el de l’empreinte, cette zone peut dĂ©velopper une bande d’usure plus lisse et plus uniforme que les Ă©paules, tout en devenant localement sensible Ă  une surcharge centrale.

La rĂ©partition des petites entailles, surtout concentrĂ©es sur l’épaule Ă  blocs rĂ©guliers, crĂ©e enfin une dissymĂ©trie de dissipation interne. Cette Ă©paule comporte davantage de lĂšvres capables de s’ouvrir et de se refermer Ă  chaque passage dans l’empreinte, alors que les Ă©lĂ©ments centraux subissent moins de microflexions de ce type. Le centre devrait donc produire moins d’échauffement par mouvement des lĂšvres, tandis que l’épaule entaillĂ©e peut prĂ©senter un Ă©chauffement plus localisĂ© lorsque les efforts longitudinaux sont frĂ©quents.

Positie in het gamma

Welke DUNLOP-banden behoren tot dezelfde reeks als de SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Touring été haute performance

SP Sport 01

SP Sport 01

Zomer

Le SP Sport 01 est le profil le plus proche: le SP Sport 01 A en reprend l’orientation routiĂšre Ă©quilibrĂ©e, avec un positionnement davantage liĂ© aux montes spĂ©cifiques de vĂ©hicules de milieu et haut de gamme.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Zomer

Face au SP Sport Fastresponse, plus directement axé sur la réactivité de conduite, le SP Sport 01 A privilégie davantage la stabilité et la souplesse sur route.

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Sport Bluresponse

Sport Bluresponse

Zomer

Le Sport Bluresponse adopte une approche touring plus moderne centrĂ©e sur l’efficience et l’équilibre quotidien; le SP Sport 01 A conserve une orientation plus traditionnelle vers les berlines performantes.

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SP Sport Maxx

SP Sport Maxx

Zomer

Le SP Sport Maxx se place un cran au-dessus en sport routier, avec une priorité supérieure à la conduite dynamique; le SP Sport 01 A est plus conciliant pour un usage routier régulier.

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SP Street Response 2

SP Street Response 2

Zomer

Le SP Street Response 2 vise surtout les voitures compactes et les trajets urbains, tandis que le SP Sport 01 A cible des véhicules plus puissants et un usage routier à vitesse soutenue.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Turbosteel CR28

AVON

Turbosteel CR28

Zomer
96%
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CF700

COMFORSER

CF700

Zomer
95%
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Aspire 4G

APOLLO

Aspire 4G

Zomer
95%
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Stature H/T

GRIPMAX

Stature H/T

Zomer
94%
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Mozzo Sport

DURATURN

Mozzo Sport

Zomer
94%
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) goedkoop?

Momenteel zijn 1 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 19"). Meest zichtbare maten: 275/40 R19.

Hoe kiest u de juiste maat voor de DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.