FORTUNA Gowin VAN

L’intérêt technique du Gowin VAN tient au compromis entre une ossature de gomme assez continue et un grand nombre de petites discontinuités locales. Les bandes centrales conservent ainsi une capacité de portage relativement homogène, mais leurs incisions réduisent leur rigidité transversale. Sous effort, cette combinaison doit donner un comportement moins flottant qu’un centre entièrement composé de blocs indépendants, tout en restant plus déformable qu’une sculpture routière à côtes pleines.

Les épaules semi-continues forment des zones d’appui plus substantielles que des rangées de blocs largement isolés. Elles devraient donc mieux contenir l’écrasement des bords de l’empreinte lorsque la charge augmente. Leurs nombreuses coupures créent toutefois une succession de petites charnières: en virage ou lors de manœuvres serrées, les segments peuvent se déformer les uns par rapport aux autres avant de transmettre totalement l’effort.

La répétition assez régulière des entailles peut faire ressortir une légère tonalité sur certains revêtements, sans remettre en cause le niveau sonore globalement contenu correspondant aux 70 dB mesurés. La symétrie du motif limite par ailleurs la génération d’une poussée latérale propre à un dessin oblique dissymétrique.

Enfin, les nervures centrales étroites sont bordées par de nombreuses arêtes longitudinales. Cette géométrie favorise le guidage rectiligne, mais elle concentre aussi une partie des contraintes sur les lèvres de gomme placées le long des rainures. À kilométrage élevé, ces lèvres seront plus sensibles à un arrondissement progressif que le milieu des bandes, surtout si elles travaillent fréquemment sous forte charge ou sous couple important.