HAIDA HD667 (HD-667)

Le HD667 oppose deux échelles de rigidité nettement différentes. À grande échelle, ses éléments suivent majoritairement la circonférence et conservent ainsi des chemins de gomme relativement longs. À petite échelle, les nombreuses incisions transversales divisent la surface de ces éléments en languettes plus souples. Cette superposition permet à la gomme superficielle de s’ajuster aux petites aspérités, tandis que la partie profonde des rangées conserve davantage de cohésion. En contrepartie, chaque incision réduit la section de gomme qui transmet les efforts tangentiels: sous des sollicitations répétées, les lèvres des lamelles peuvent s’arrondir et leur ouverture cyclique accroît le travail interne de la gomme.

Les quatre rainures séparent mécaniquement la bande de roulement en cinq zones longitudinales. Cette séparation autorise de faibles différences de déplacement entre les rangées lorsque leur trajectoire ou leur rayon de roulement varie. Elle réduit toutefois le partage transversal des charges: les bords de rainure deviennent des lignes de contrainte privilégiées, notamment autour des rangées centrales étroites. Une pression locale plus élevée peut alors apparaître sur leurs arêtes lorsque l’empreinte est chargée de manière dissymétrique.

La rangée centrale constitue un compromis particulier. Sa continuité en profondeur forme un chemin longitudinal moins mobile qu’une succession de blocs entièrement indépendants, mais sa faible largeur et ses fines incisions limitent sa résistance au cisaillement superficiel. Lors des phases répétées de traction et de freinage, la base continue contient le basculement global des éléments, tandis que les petites sections délimitées en surface restent exposées à un polissage progressif de leurs arêtes.

Les épaules arrondies sont découpées à intervalles réguliers. Les racines de ces découpes forment des points où les contraintes peuvent se concentrer lors des alternances entre charge et décharge. Un usage comportant de nombreux arrêts peut donc faire apparaître une différence d’usure entre l’avant et l’arrière des pavés périphériques. La symétrie du dessin offre néanmoins un levier d’entretien intéressant: en l’absence de contrainte de sens de roulage, une permutation croisée peut inverser le sens de sollicitation des arêtes et aider à contenir cette dissymétrie d’usure.