Spikes
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures continues et lamellisation moyenne
DNA van de band
Voorstelling van het model
Le Hankook iON evo R IK31, également désigné iON evo R ou IK31, a été créé en priorité pour les voitures électriques et hybrides afin d’exploiter leur potentiel pendant la saison estivale. Sa conception cherche à concilier l’adhérence sur chaussée sèche ou mouillée, la stabilité à vitesse élevée, la précision du freinage, l’efficience énergétique et la maîtrise du bruit de roulement.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
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Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbaarheid
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Technische analyse
Le Hankook iON evo R IK31 repose sur une bande de roulement symétrique dont le profil répartit les pressions de manière homogène dans l’empreinte. Trois nervures robustes apportent la rigidité nécessaire au guidage du pneu, tandis que les nervures d’épaulement élargies augmentent la surface en contact avec la chaussée. Cette organisation favorise la transmission des efforts pendant les accélérations, les trajectoires rectilignes et les virages.
La sculpture observée présente une organisation routière estivale visuellement symétrique: quatre rainures circonférentielles rectilignes encadrent plusieurs nervures centrales étroites et continues, tandis que les épaules sont semi-continues et régulièrement entaillées. Le motif ne repose donc pas sur de gros pavés centraux indépendants, mais sur des bandes longitudinales dont la continuité n’est interrompue que par des découpes courtes de densité moyenne.
Cette géométrie conserve une proportion importante de gomme solidaire dans le sens de roulement. En contrepartie, la faible largeur individuelle des nervures centrales leur donne moins d’appui transversal qu’à une large nervure monobloc. Les extrémités fermées des petites entailles constituent également des zones de concentration des contraintes, surtout lorsque les efforts de traction et de freinage sont élevés.
La succession continue des nervures devrait produire une entrée en contact plus régulière que celle de rangées composées de pavés massifs. Elle limite ainsi les impacts sonores isolés typiques des sculptures très découpées. Les entailles d’épaule étant répétées à intervalles assez constants, elles peuvent toutefois renforcer une fréquence particulière et rendre perceptible un bourdonnement tonal sur certains revêtements.
Les épaules semi-continues associent une importante longueur de gomme longitudinale à des lignes de flexion transversales périodiques. En roulage prolongé sous un couple élevé, les bords avant et arrière de ces entailles peuvent travailler différemment et développer une usure en gradins. Les quatre sillons rectilignes peuvent par ailleurs retenir des gravillons anguleux plus facilement que des rainures courbes ou fortement évasées, avec à la clé des claquements ponctuels et des marques au fond des sillons.
La densité moyenne de découpes préserve davantage de continuité que sur une sculpture hivernale très lamellisée. Leur faible profondeur apparente et leur orientation principalement transversale offrent cependant peu de possibilités d’accrochage multidirectionnel sur neige tassée, ce qui confirme la vocation estivale du dessin.
Technologieën van het model
Cette technologie est intégrée au dessin asymétrique de la bande de roulement. Elle organise la zone de contact afin que la gomme puisse transmettre les efforts sur chaussée sèche comme mouillée et maintenir une adhérence régulière dans les conditions estivales.
Cette technologie travaille sur la capacité de la bande de roulement à transmettre rapidement les forces longitudinales et latérales. Elle soutient ainsi la motricité lors des démarrages rapides et l’adhérence lorsque le conducteur impose un changement de direction brusque.
Opti Cure est un procédé de vulcanisation destiné à homogénéiser les couches de gomme. Cette régularité, associée à une empreinte étendue, favorise un contact complet avec la chaussée et limite les déformations qui dissipent de l’énergie pendant le roulement.
ProDurable désigne la gomme formulée pour maintenir les qualités fonctionnelles de la bande de roulement pendant une durée prolongée. Son composé spécial améliore la résistance à l’usure sans dissocier la longévité des performances recherchées.
Une mousse insonorisante placée dans le pneu absorbe une partie des vibrations et des résonances provoquées par le roulement. Elle amortit également les chocs issus des irrégularités de la chaussée afin de réduire leur propagation acoustique vers l’habitacle.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Été haute performance pour véhicules électriques
L’iON evo R IK31 pousse plus loin la spécialisation électrique que le Ventus S1 Evo 3 EV K127E, dérivé d’un pneu sportif routier conventionnel.
Model bekijkeniON evo R (IK31) VS Ventus S1 Evo 3 EV K127E
Vergeleken met de Ventus S1 Evo 3 EV K127E onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
Face au VENTUS iON S X IK01, orienté SUV électriques, l’iON evo R IK31 vise davantage les berlines et voitures électriques performantes.
Model bekijkeniON evo R (IK31) VS VENTUS iON S X IK01
Vergeleken met de VENTUS iON S X IK01 onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
Le Ventus S1 Evo Z K129 privilégie la performance sportive extrême, tandis que l’iON evo R IK31 recherche un compromis plus complet pour un usage électrique quotidien.
Model bekijkeniON evo R (IK31) VS Ventus S1 Evo Z K129
Vergeleken met de Ventus S1 Evo Z K129 onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
L’iON evo R IK31 se place comme une alternative plus spécialisée pour véhicules électriques au Ventus S1 EVO3 K127, pneu été sportif premium polyvalent.
Model bekijkeniON evo R (IK31) VS Ventus S1 EVO3 K127
Vergeleken met de Ventus S1 EVO3 K127 onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
Face au Ventus Prime 4 K135, pneu touring été axé sur le confort et la polyvalence, l’iON evo R IK31 occupe un niveau plus performant et plus spécialisé.
Model bekijkeniON evo R (IK31) VS Ventus Prime 4 K135
Vergeleken met de Ventus Prime 4 K135 onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
Concurrentiepositie
FALKEN
iON evo R (IK31) VS Azenis FK510 SUV
Vergeleken met de Azenis FK510 SUV onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
COOPER
iON evo R (IK31) VS Zeon 4XS Sport
Vergeleken met de Zeon 4XS Sport onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
CONTINENTAL
iON evo R (IK31) VS PremiumContact 6
Vergeleken met de PremiumContact 6 onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
BRIDGESTONE
iON evo R (IK31) VS Turanza T005
Vergeleken met de Turanza T005 onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
GITI
iON evo R (IK31) VS Sport S1 SUV
Vergeleken met de Sport S1 SUV onderscheidt iON evo R (IK31) zich door:
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