INTERSTATE Sport GT

Les fines entailles du Sport GT sont peu nombreuses et limitées à certains blocs. Cette faible lamellisation laisse dans ces blocs des surfaces de gomme peu subdivisées: les entailles ne créent pas un réseau serré de petites languettes susceptibles de bouger indépendamment. En contrepartie, les pavés disposent de peu d'arêtes fines pour accrocher mécaniquement une surface enneigée tassée. Les grandes découpes séparant les blocs ne remplissent pas la même fonction qu'une succession de lamelles rapprochées.

En roulage, les bords des pavés délimités par les découpes transversales ou légèrement obliques constituent des points de déformation locale. Lors d'un freinage ou d'une accélération, chaque pavé entre en contact, se déforme sous l'effort tangentiel, puis se détend en quittant la chaussée. Ses bords d'entrée et de sortie ne travaillent donc pas de façon identique. Sur les bandes latérales et les épaules segmentées du Sport GT, ce mécanisme peut produire une différence d'abrasion entre les deux extrémités d'un même bloc, jusqu'à former une petite marche. Il s'agit d'une possibilité liée au fonctionnement des pavés séparés, et non d'une usure systématique.

Les rares fines entailles ajoutent des lèvres mobiles à certains de ces pavés, mais pas à tous. La déformation locale peut ainsi varier entre un bloc entaillé et un bloc voisin moins découpé: sous un effort tangentiel soutenu, les lèvres des fines entailles peuvent s'écarter ou se rapprocher tandis que la partie non entaillée reste solidaire. Cette hétérogénéité concerne l'échelle du bloc et de ses arêtes, plutôt que la répartition globale de la charge.