



Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le KAPSEN HD918 est un pneu radial développé pour les voitures particulières circulant principalement pendant la saison estivale. Son positionnement haute performance vise à réunir maîtrise sur chaussée mouillée, conduite peu bruyante, sobriété énergétique et comportement routier adapté aux usages courants.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten








Technische analyse




Le caractère technique du HD918 vient surtout de la coexistence entre une ossature très longitudinale et une forte densité de découpes transversales. Les quatre séparations circonférentielles divisent l’empreinte en bandes relativement autonomes: cette architecture limite la quantité de gomme reliant transversalement les différentes rangées. La bande peut donc accepter de petits écarts de déformation entre son centre, ses zones intermédiaires et ses épaules, mais elle possède moins de continuité latérale qu’une sculpture comportant de larges nervures solidaires.
La nervure axiale est étroite et reste reliée dans le sens longitudinal. Sa géométrie lui donne une trajectoire de contact régulière, tandis que ses fines incisions réduisent sa rigidité locale. Ce compromis favorise une réponse progressive autour du point milieu plutôt qu’un caractère particulièrement incisif. Les pavés intermédiaires, allongés dans le sens de rotation et enfermés entre les rainures principales, présentent eux aussi une rigidité nettement plus forte longitudinalement que transversalement. Ils supportent donc mieux les efforts alignés avec leur longueur que les sollicitations latérales importantes.
Les épaules ne sont ni totalement fermées ni découpées en blocs indépendants. Leurs courtes entailles créent des amorces de flexion tout en conservant des ponts de gomme longitudinaux. Cette configuration intermédiaire évite la mobilité très marquée d’une épaule largement ouverte, mais elle n’offre pas la même assise latérale qu’une épaule massive et peu entaillée. La symétrie du dessin répartit ces caractéristiques de façon comparable des deux côtés: le comportement ne repose pas sur une zone extérieure spécialement renforcée pour le virage.
Dans son ensemble, la sculpture privilégie ainsi la progressivité et la régularité des réactions. La contrepartie se situe dans la multiplication des petites zones mobiles: la nervure centrale, les pavés intermédiaires et les épaules finement entaillées peuvent chacun subir des microdéformations distinctes. Sur chaussée chaude et abrasive, ces mouvements tendent à arrondir les arêtes et peuvent rendre la réponse moins précise à mesure que la sculpture s’use.
Technologieën van het model

La succession des blocs et des découpes emploie plusieurs pas au lieu de répéter une séquence uniforme. Cette variation répartit les impulsions sonores produites au contact du revêtement entre différentes fréquences, ce qui atténue la perception d'un bourdonnement régulier pendant le roulage.

La structure associe une masse contenue à une résistance mécanique capable de supporter les sollicitations transmises par la route. Cette construction réduit l'inertie de l'ensemble sans renoncer à la tenue structurelle nécessaire au maintien du comportement du pneu.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Touring été haute performance

Le HD918 se place au-dessus du H202 par son orientation haute performance, tout en restant destiné à un usage routier quotidien.
Model bekijkenHD918 VS H202
Vergeleken met de H202 onderscheidt HD918 zich door:

Le HD918 et le PRACTICALMAX HP7 occupent un terrain proche, mais le HD918 privilégie davantage la stabilité et la polyvalence routière que l’approche pratique du HP7.
Model bekijkenHD918 VS PRACTICALMAX HP7
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Face au COMFORTMAX S801, le HD918 adopte un positionnement plus dynamique, tandis que le S801 privilégie davantage la conduite souple et confortable.
Model bekijkenHD918 VS COMFORTMAX S801
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Le HD918 est moins sportif que le SPORTMAX S2000 et vise une utilisation quotidienne plus large, avec un meilleur compromis entre agrément, pluie et coût d’usage.
Model bekijkenHD918 VS SPORTMAX S2000
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Le HD918 privilégie davantage les performances routières que le DURABLEMAX RS01, dont le positionnement est plus nettement orienté vers l’endurance.
Model bekijkenHD918 VS DURABLEMAX RS01
Vergeleken met de DURABLEMAX RS01 onderscheidt HD918 zich door:
Concurrentiepositie

DURATURN
HD918 VS Mozzo Sport
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AUTOGREEN
HD918 VS Sport Cruiser SC6
Vergeleken met de Sport Cruiser SC6 onderscheidt HD918 zich door:

DEBICA
HD918 VS Presto HP
Vergeleken met de Presto HP onderscheidt HD918 zich door:

BRIDGESTONE
HD918 VS B381 Ecopia
Vergeleken met de B381 Ecopia onderscheidt HD918 zich door:

CHENGSHAN
HD918 VS CSC801
Vergeleken met de CSC801 onderscheidt HD918 zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 12 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 13" tot 16"). Meest zichtbare maten: 165/60 R14, 185/60 R14, 175/70 R13, 195/55 R16, 195/65 R15.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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