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KUMHO

KUMHO Radial 856 (856)

ZomerAanhangersTrailerPersonenwagen
profil routier symétrique à pavés, quatre rainures, non lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés, quatre rainures, non lamellisé

DNA van de band

utilitaireestivalrobustesymétriqueendurant
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KUMHO Radial 856 (856)

Voorstelling van het model

Waarom KUMHO de Radial 856 (856) heeft ontwikkeld

KUMHO RADIAL 856, parfois écrit 856, est un pneu été destiné aux camionnettes, fourgons, vans et camping-cars antérieurs à 2003. Il vise les professionnels et les particuliers qui transportent régulièrement des charges lourdes, notamment lors de trajets prolongés.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de KUMHO Radial 856 (856)?

Beoordeling

510Droog wegdek7,5Nat wegdek7,0Aquaplaning7,0Sneeuw2,5IJzel1,5Snelweg7,5Sportief rijden4,5Comfort6,0Geluid5,9Levensduur7,5Rolweerstand4,5Remmen bij kou4,0Laadvermogen9,0Stoepranden6,5Karkas8,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Radial 856 (856) geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Remorquage léger
  • Conducteur soucieux du budget

Voor welke bestuurder is de Radial 856 (856) niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,57,56,510k km20k km40k km

Sterke punten

  • Surfaces de pavés peu morcelées, adaptées à des appuis francs sur chaussée sèche et tempérée.
  • Transition progressive autour du point milieu grâce au centre segmenté.
  • Géométrie latéralement équilibrée par les deux épaules identiques.

Zwakke punten

  • Faible densité de micro-arêtes sur chaussée humide, polie ou froide.
  • Précision au point milieu potentiellement inférieure à celle d’une nervure centrale continue.
  • Pavés d’épaule sensibles à une usure locale en talon-pointe lors des freinages répétés.
  • Répétition du motif susceptible de produire une tonalité de roulement perceptible.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de KUMHO Radial 856 (856)?

Une architecture rigide pour maîtriser les déformations Le KUMHO RADIAL 856 repose sur une structure rigide qui limite les changements de forme du pneu lorsqu’il subit le poids du véhicule et de son chargement. Le profil conserve ainsi une géométrie plus stable sous contrainte, ce qui soutient la maniabilité et la résistance lors des parcours prolongés.

Des rainures en zigzag pour canaliser l’eau Sa sculpture symétrique à blocs imbriqués utilise des rainures ondulées continues. Leur tracé recueille l’eau présente sous l’empreinte puis la guide dans les canaux longitudinaux, réduisant l’accumulation du film liquide et le risque d’aquaplaning.

La partie centrale est composée de pavés anguleux disposés en zigzag. Leurs arêtes multiplient les zones d’accroche utiles à la traction, tandis que la répétition régulière des blocs contribue à homogénéiser le contact avec la chaussée. Cette organisation vise une usure globalement régulière, mais les pavés d’épaule segmentés peuvent développer localement une usure en talon-pointe lors de freinages répétés.

Gedrag van de structuur

Pavés centraux dépourvus de lamelles fines
Schéma illustratif : Pavés centraux dépourvus de lamelles fines
  • Les surfaces portantes restent peu fragmentées et conservent une forte continuité de gomme.
  • Le nombre de micro-arêtes disponibles est faible.
  • Les pavés disposent de peu de points de souplesse interne pour épouser les très petites aspérités.
Quatre rainures longitudinales sinueuses séparant des rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales sinueuses séparant des rangées étroites
  • Les volumes creux sont répartis entre plusieurs couloirs plutôt que concentrés dans une seule ouverture centrale.
  • La largeur disponible pour chaque rangée centrale est réduite.
  • Aucune large bande pleine ne soutient directement l’axe médian de l’empreinte.
Deux épaules de géométrie identique
Schéma illustratif : Deux épaules de géométrie identique
  • La répartition géométrique des zones pleines et des entailles est équilibrée entre les deux côtés.
  • Le dessin ne comporte ni côté intérieur spécialisé ni épaule extérieure spécifiquement élargie.
Entailles d’épaule courtes et ouvertes vers les flancs
Schéma illustratif : Entailles d’épaule courtes et ouvertes vers les flancs
  • La base intérieure des pavés reste relativement peu découpée malgré la segmentation de leur extrémité.
  • Les intervalles réguliers créent une succession de pavés d’épaule distincts plutôt qu’une bande latérale continue.

La sculpture présente quatre rainures longitudinales sinueuses qui délimitent plusieurs rangées étroites de pavés. Le centre ne comporte aucune nervure pleine: les éléments anguleux s’y succèdent avec un léger décalage longitudinal. Cette segmentation implique une prise d’appui moins instantanée autour du point milieu qu’avec une côte centrale continue, mais elle rend la montée de l’effort au volant plus progressive lors des petites corrections.

L’absence de lamelles fines constitue un trait particulièrement marqué. Les faces des pavés restent peu morcelées, avec peu de degrés de liberté internes. Sur chaussée sèche et tempérée, elles présentent donc moins de mouvements parasites à très petite échelle. En revanche, le dessin offre peu de micro-arêtes capables d’intervenir sur une chaussée simplement humide, polie ou froide; le comportement dépend alors davantage des grandes arêtes des pavés et des propriétés de la gomme.

Les épaules utilisent des pavés rectangulaires allongés transversalement, séparés par des entailles courtes débouchant vers les flancs. Ces découpes donnent aux extrémités de la bande une certaine aptitude à suivre les petites discontinuités de la chaussée. Leur répétition régulière peut toutefois, lors des successions de freinages, favoriser localement une usure en talon-pointe malgré une usure globalement régulière sur les autres zones.

Le motif est symétrique et les deux épaules reçoivent le même traitement. Il ne réserve donc pas un côté à une fonction particulière: les réactions géométriques restent comparables dans les virages à gauche et à droite, mais aucune épaule extérieure spécialisée ne vient renforcer particulièrement les forts appuis latéraux.

Enfin, la répétition assez régulière des rangées et des entailles d’épaule peut concentrer certaines excitations de roulement autour d’une tonalité identifiable. Le tracé ondulé rompt partiellement cet alignement, sans offrir la variation de pas très marquée que l’on trouve sur des sculptures spécifiquement travaillées pour disperser les fréquences sonores.

Positie in het gamma

Welke KUMHO-banden behoren tot dezelfde reeks als de Radial 856 (856)?

Utilitaire été / charges lourdes

Radial 857

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Le Radial 856 privilégie les utilitaires anciens, vans et camping-cars, tandis que le Radial 857 adopte un positionnement plus polyvalent pour les véhicules utilitaires et remorques.

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Portran KC53

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Le Portran KC53 est l'offre utilitaire été plus moderne de Kumho, davantage axée sur le rendement kilométrique et l'usage professionnel intensif.

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854

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Face au 854, ancien profil pour véhicules utilitaires, le Radial 856 met davantage l'accent sur la stabilité sous charge, l'évacuation de l'eau et le confort routier.

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Solus HS51

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Le Solus HS51 est un pneu touring été pour voitures particulières, plus orienté confort et comportement routier que transport de charges lourdes.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de KUMHO Radial 856 (856)?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

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Momenteel zijn 0 verschillende maten zichtbaar op deze pagina.

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Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

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