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KUMHO

KUMHO Radial 857

ZomerAanhangersTrailer (aanhanger)Personenwagen
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

DNA van de band

robustessechargetractionstabilitéendurance
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KUMHO Radial 857

Voorstelling van het model

Waarom KUMHO de Radial 857 heeft ontwikkeld

Le KUMHO Radial 857, parfois désigné simplement 857, est destiné aux véhicules qui assurent le transport de marchandises ou de passagers sous des charges importantes. Il vise notamment les camionnettes, les utilitaires, les vans, les monospaces ainsi que les camping-cars antérieurs à 2003.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de KUMHO Radial 857?

Beoordeling

510Droog wegdek7,5Nat wegdek7,5Aquaplaning7,0Sneeuw2,5IJzel1,5Snelweg7,5Sportief rijden4,5Comfort6,0Geluid5,9Levensduur8,0Rolweerstand5,5Remmen bij kou7,0Laadvermogen9,0Stoepranden7,0Karkas8,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Radial 857 geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Remorquage léger
  • Transport approche chantier

Voor welke bestuurder is de Radial 857 niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Drifting loisir

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,57,56,010k km20k km40k km

Sterke punten

  • Bonne capacité à épouser la microtexture grâce aux petits pavés et aux lamelles ondulées.
  • Réactions moins sèches sur les raccords de chaussée grâce au décalage des rangées centrales.
  • Réserve de gomme appréciable sur les épaules semi-continues.
  • Sculpture symétrique permettant un comportement comparable des deux côtés du pneu.

Zwakke punten

  • Flexion interne et échauffement potentiellement plus élevés en raison de la forte densité de découpes.
  • Mobilité perceptible des petits pavés sous de fortes sollicitations.
  • Angles centraux et fonds d’encoche sensibles aux ébréchures sur les surfaces très abrasives.
  • Risque de rétention de gravillons dans les resserrements des rainures sinueuses.
  • Épaules relativement fermées peu adaptées aux sols meubles.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de KUMHO Radial 857?

Une carcasse adaptée aux contraintes de charge Le KUMHO Radial 857 repose sur une carcasse robuste. Cette structure limite les déformations du pneu lorsqu’il est soumis au poids du véhicule et de son chargement. La rigidité ainsi obtenue maintient plus précisément la forme de l’empreinte au sol et favorise la fidélité des réactions directionnelles.

Une sculpture qui répartit drainage et traction La sculpture symétrique associe une rainure centrale à des rainures périphériques en zigzag. Le canal axial recueille l’eau présente sous la bande de roulement et la guide longitudinalement. Les tracés sinueux situés vers l’extérieur multiplient les arêtes des pavés qui entrent successivement en contact avec la chaussée, ce qui participe à la transmission des efforts de traction.

Le centre du profil est formé de petits éléments imbriqués et fortement découpés plutôt que d’une nervure massive. Les rangées intermédiaires comportent de nombreuses entailles transversales et des lamelles ondulées, tandis que les épaules utilisent des blocs relativement continus ponctués d’encoches régulières. Cette organisation combine une forte densité d’arêtes avec des zones d’appui structurées.

Gedrag van de structuur

Lamelles ondulées nombreuses dans les pavés centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Lamelles ondulées nombreuses dans les pavés centraux et intermédiaires
  • Le parcours courbe des coupures maintient plusieurs zones de contact entre leurs lèvres, ce qui évite qu’un pavé soit divisé selon une unique ligne de charnière.
  • La forte longueur de découpe autorise une conformité locale élevée face aux petites aspérités sans imposer de larges vides entre les éléments.
  • La multiplication des coupures réduit la section nette de gomme de chaque petit pavé.
  • Les extrémités des lamelles concentrent davantage les contraintes et peuvent devenir des points d’amorce pour de petites déchirures.
Petits pavés centraux imbriqués et décalés
Schéma illustratif : Petits pavés centraux imbriqués et décalés
  • Leur faible largeur permet à chaque élément de s’adapter localement à une bosse ou à un creux sans mobiliser toute la rangée.
  • L’imbrication laisse subsister des appuis croisés entre éléments voisins plutôt qu’une succession de blocs totalement isolés.
  • Le nombre élevé d’angles augmente la sensibilité des arêtes aux ébréchures sur les revêtements grossiers.
  • La faible surface individuelle des pavés limite leur résistance aux efforts concentrés par rapport à une bande de gomme pleine.
Épaules semi-continues à encoches régulières
Schéma illustratif : Épaules semi-continues à encoches régulières
  • La forte proportion de gomme en bord de bande constitue une réserve de matière face aux frottements de bordure.
  • Les encoches fractionnent partiellement l’épaule sans créer de grands blocs séparés susceptibles de basculer indépendamment.
  • Les fonds d’encoche forment des concentrations locales de contrainte.
  • Le caractère relativement fermé des épaules est peu favorable à l’ancrage mécanique sur les sols meubles.
Quatre rainures longitudinales au tracé sinueux
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales au tracé sinueux
  • La séparation en plusieurs rangées étroites autorise une adaptation plus localisée de la bande aux défauts transversaux de la chaussée.
  • Le tracé ondulé évite une ligne de faiblesse parfaitement rectiligne entre deux rangées voisines.
  • Les resserrements et changements de direction peuvent emprisonner de petits gravillons.
  • Les courbures successives créent des zones où la largeur de gomme adjacente varie, avec des concentrations de contrainte plus fortes dans les passages les plus étroits.

On observe un profil routier symétrique dominé par quatre couloirs longitudinaux sinueux, des rangées centrales de petits pavés décalés et une forte densité de lamelles ondulées. Cette combinaison crée un contraste marqué entre un centre très fractionné et des épaules plus fermées.

Les lamelles ondulées ne se comportent pas comme de simples coupures droites: leurs lèvres se rencontrent progressivement lorsque les pavés sont sollicités. Cette géométrie conserve ainsi une certaine cohésion locale tout en permettant aux petits éléments centraux d’épouser les irrégularités fines du revêtement. Sur un bitume granuleux ou dégradé, cette mobilité peut atténuer la sécheresse des impacts. Elle entraîne toutefois davantage de flexions internes, donc une production de chaleur et des pertes d’énergie supérieures à celles d’une bande centrale peu découpée.

Le décalage des petits pavés évite que toutes les arêtes transversales abordent simultanément une jonction de chaussée. La montée en charge se trouve étagée entre les rangées, ce qui peut filtrer les réactions sur les raccords et les petites saignées. En contrepartie, le rapport élevé entre périmètre et surface multiplie les angles exposés: sur un revêtement très abrasif ou caillouteux, ces angles sont plus sensibles aux arrachements superficiels qu’une nervure pleine.

Les épaules semi-continues conservent une proportion de gomme plus importante que le centre. Cette réserve de matière est favorable face aux frottements répétés contre les bordures et aux sollicitations latérales prolongées. Les encoches régulières qui interrompent ces épaules constituent néanmoins des amorces de flexion localisées; des manœuvres fréquentes sur revêtement rugueux peuvent y favoriser un émoussement orienté des arêtes.

Enfin, le tracé sinueux des quatre rainures produit des changements répétés de largeur et d’orientation des parois. Ces irrégularités rompent les longues lignes de contrainte, mais leurs portions étroites peuvent retenir des gravillons. Les cycles de compression autour d’un corps coincé sollicitent alors ponctuellement le fond de rainure.

Positie in het gamma

Welke KUMHO-banden behoren tot dezelfde reeks als de Radial 857?

Utilitaire été / transport de charges

Portran KC53

Portran KC53

Zomer

Le Radial 857 adopte un positionnement plus traditionnel que le Portran KC53, référence utilitaire plus moderne et davantage orientée vers les usages professionnels intensifs.

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RADIAL 856

RADIAL 856

Zomer

Le Radial 857 privilégie davantage la motricité et la stabilité des camionnettes, vans et camping-cars, tandis que le Radial 856 présente une orientation plus routière.

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854

854

Zomer

Face au 854, ancien profil utilitaire à conception classique, le Radial 857 offre un compromis plus complet entre traction, évacuation de l’eau et précision sous charge.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de KUMHO Radial 857?

CF300

COMFORSER

CF300

Zomer
97%
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Van Master VR36

CST

Van Master VR36

Zomer
97%
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Duravis R410

BRIDGESTONE

Duravis R410

Zomer
96%
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SU-830

ANTARES

SU-830

Vierseizoenen
96%
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AV11

COOPER

AV11

Zomer
96%
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band KUMHO Radial 857 goedkoop?

Momenteel zijn 0 verschillende maten zichtbaar op deze pagina.

Hoe kiest u de juiste maat voor de KUMHO Radial 857 goedkoop?

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Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de KUMHO Radial 857 goedkoop kiezen?

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