LANVIGATOR CatchPower

LANVIGATOR CatchPower 265/35 R21 101Y

101YBB72 dB

LANVIGATOR 265/35ZR21 101Y XL CATCHPOWER EV

€ 130,15 incl. btw

LANVIGATOR CatchPower 245/30 R20 90W

90WEC72.00 dB

LANVIGATOR 245/30R20 90 W CATCHPOWER

€ 137,64 incl. btw

LANVIGATOR CatchPower 295/35 R21 107W

107WDC75 dB

LANVIGATOR 295/35 R21 TL 107W CATCHPOWER XL

€ 147,23 incl. btw

Technische analyse

Hoe werkt de LANVIGATOR CatchPower?

Une sculpture asymétrique différenciée Le LANVIGATOR CatchPower répartit les fonctions entre ses parties extérieure et intérieure. À l’extérieur, une proportion élevée de pavés par rapport aux rainures augmente la quantité de gomme placée au contact de la chaussée. Cette géométrie soutient l’adhérence sur sol sec et transmet plus directement les sollicitations de direction.

La partie intérieure adopte un rapport entre pavés et rainures spécifiquement orienté vers l’évacuation de l’eau. Les quatre rainures longitudinales principales visibles sont complétées par des canaux obliques, incurvés et transversaux qui mettent les différentes rangées de pavés en communication et facilitent la circulation de l’eau.

Gedrag van de structuur

Zone centrale constituée de pavés allongés sans nervure pleine

La longueur des pavés maintient une surface porteuse orientée dans le sens de roulement.
La segmentation permet à chaque pavé de s'adapter localement aux petites variations de relief de la chaussée.
L'absence de nervure centrale continue réduit la continuité transversale de la zone médiane.
Les nombreuses extrémités de pavés concentrent davantage la pression sur leurs arêtes qu'une bande centrale monolithique.

Forte densité de lamelles fines dans des pavés serrés

Les multiples découpes rendent la surface des pavés plus apte à épouser les aspérités de faible amplitude.
Le faible espacement entre pavés conserve davantage de gomme porteuse qu'un dessin à blocs largement ouverts.
Chaque lamelle réduit la section de gomme reliant les deux côtés du pavé.
La multiplication des angles fins augmente la sensibilité des arêtes aux coupures superficielles et à l'arrondissement.

Épaules à pavés étroits et nombreuses entailles transversales

Les segments d'épaule peuvent se conformer séparément au bombement de la chaussée et aux petites irrégularités.
Les entailles fractionnent les tensions internes au lieu de les concentrer dans un seul épaulement massif.
La faible largeur des segments offre moins de continuité latérale qu'une épaule pleine.
Les angles placés de part et d'autre des entailles constituent des points de concentration mécanique.

Quatre rainures longitudinales séparant cinq rangées de gomme

La division en rangées permet une adaptation indépendante des différentes parties de l'empreinte lorsque la chaussée est légèrement bombée.
Les quatre coupures longitudinales limitent les ponts de gomme capables de transmettre directement un effort d'une rangée à l'autre.
La pression de contact peut se concentrer le long des lèvres des rainures lorsque la charge augmente.

Le CatchPower adopte un dessin routier asymétrique fortement segmenté. Les quatre rainures longitudinales partagent la bande de roulement en cinq rangées, mais la partie centrale ne forme pas une nervure monolithique: elle se compose de pavés allongés, serrés et bordés par des tracés sinueux. Cette construction conserve une orientation longitudinale marquée tout en multipliant les possibilités de déformation locale.

La forte densité de fines lamelles est inhabituelle pour une sculpture à vocation estivale performante. Elle augmente la souplesse superficielle des pavés sans transformer le motif en dessin hivernal: aucun réseau de chevrons ni ensemble de blocs massifs typique d'un pneu neige n'apparaît. La lecture visuelle reste celle d'un pneu routier, avec des éléments étirés dans le sens de roulement et quatre sillons structurants.

Les épaules sont plus fragmentées que massives. Leurs pavés étroits, interrompus par de nombreuses entailles transversales, peuvent épouser finement les petites irrégularités de chaussée. En contrepartie, chaque segment possède davantage de liberté de mouvement qu'un épaulement continu. Lors d'appuis répétés, cette mobilité peut concentrer le cisaillement sur les angles des pavés et accélérer leur arrondissement.

Au centre, l'allongement des pavés limite leur basculement longitudinal par rapport à des blocs courts et polygonaux. Leur séparation par des rainures sinueuses rompt toutefois la continuité mécanique d'une nervure pleine. Le guidage dépend donc d'une succession de pavés qui entrent en charge les uns après les autres, avec une transition potentiellement plus progressive mais moins monolithique.

Les nombreuses intersections entre lamelles, découpes transversales et canaux courbes créent une grande quantité d'arêtes et de petits angles de gomme. Cette géométrie favorise l'adaptation du contact aux aspérités fines, mais elle multiplie aussi les zones où peuvent apparaître micro-glissements, échauffement local et arrondi des arêtes lorsque le pneu est fortement sollicité. Le CatchPower privilégie ainsi une sculpture très articulée plutôt qu'une bande de roulement composée de larges nervures continues.

Technologieën van het model

Welke exclusieve LANVIGATOR-technologieën worden toegepast op de CatchPower?

Simulation numérique par intelligence artificielle

Comfort

Cette méthode d’analyse virtuelle étudie le comportement de multiples configurations de pavés dans des conditions représentatives de roulage. Elle permet d’ajuster leur position et leur succession afin d’éviter que les impacts entre la sculpture et la chaussée produisent simultanément les mêmes fréquences. La dispersion de ces émissions réduit les interférences acoustiques et rend le bruit de roulement moins marqué pour les occupants.

Structure multi-couches

Prestaties

L’assemblage de plusieurs couches accroît la rigidité structurelle du pneu. Sous un effort de braquage, cette architecture limite le temps nécessaire à la carcasse et à la bande de roulement pour transmettre la sollicitation jusqu’à l’empreinte au sol. La réponse aux changements de direction gagne ainsi en rapidité et en précision.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke LANVIGATOR-banden behoren tot dezelfde reeks als de CatchPower?

Sport routier été / ultra-haute performance

CATCHPOWER PLUS

Zomer

Le CatchPower occupe un positionnement sportif plus accessible et polyvalent que le CATCHPOWER PLUS, davantage orienté vers la performance routière moderne.

CatchPower VS CATCHPOWER PLUS

Vergeleken met de CATCHPOWER PLUS onderscheidt CatchPower zich door:

MinOrientation moins poussée vers la performance dynamique.
PlusPositionnement plus polyvalent pour un usage routier quotidien.

CatchPower SUV

Zomer

Le CatchPower vise principalement les berlines et voitures sportives, tandis que le CatchPower SUV adapte la même orientation routière aux SUV.

CatchPower VS CatchPower SUV

Vergeleken met de CatchPower SUV onderscheidt CatchPower zich door:

PlusComportement davantage orienté vers l’agilité des voitures particulières.
PlusChoix plus naturel pour les berlines et compactes sportives.
MinMoins spécialisé pour le gabarit et les contraintes des SUV.

Comfort 2

Zomer

Le CatchPower se place au-dessus du Comfort 2 en dynamisme, avec une priorité donnée à l’adhérence, à la réactivité et à la précision de conduite.

CatchPower VS Comfort 2

Vergeleken met de Comfort 2 onderscheidt CatchPower zich door:

PlusOrientation nettement plus sportive.
PlusDirection et tenue en virage plus incisives.
MinMoins centré sur la souplesse et le confort de conduite.

CATCHGREEP GP100

Zomer

Le CatchPower est plus sportif que le CATCHGREEP GP100, profil été généraliste destiné à une conduite quotidienne et économique.

CatchPower VS CATCHGREEP GP100

Vergeleken met de CATCHGREEP GP100 onderscheidt CatchPower zich door:

PlusMeilleure adéquation avec les voitures puissantes et les conduites dynamiques.
PlusPriorité supérieure à la précision sur route sèche.
MinMoins orienté vers l’usage urbain économique.

CATCHPOWER EV

Zomer

Le CatchPower partage une orientation performante avec le CATCHPOWER EV, mais reste un profil généraliste plutôt qu’une déclinaison spécialisée pour véhicules électriques.

CatchPower VS CATCHPOWER EV

Vergeleken met de CATCHPOWER EV onderscheidt CatchPower zich door:

PlusUsage plus transversal sur les voitures thermiques et hybrides conventionnelles.
MinMoins spécialisé dans les contraintes de couple et de masse des véhicules électriques.
MinMoins axé sur l’efficience énergétique propre aux véhicules électriques.

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de LANVIGATOR CatchPower?

GRIPMAX

Stature H/T

96%

CatchPower VS Stature H/T

Vergeleken met de Stature H/T onderscheidt CatchPower zich door:

MinSnelweg: -0,8 punt op 10
MinComfort: -0,4 punt op 10

COMFORSER

CF700

96%

CatchPower VS CF700

Vergeleken met de CF700 onderscheidt CatchPower zich door:

MinRolgeluid: -1,4 punt op 10
MinComfort: -0,5 punt op 10

ACHILLES

2233

95%

CatchPower VS 2233

Vergeleken met de 2233 onderscheidt CatchPower zich door:

PlusDroog wegdek: +0,4 punt op 10
MinSnelweg: -0,3 punt op 10

CONTINENTAL

ContiPremiumContact 2 E

95%

CatchPower VS ContiPremiumContact 2 E

Vergeleken met de ContiPremiumContact 2 E onderscheidt CatchPower zich door:

PlusSportief rijden: +0,6 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,3 punt op 10
MinSnelweg: -0,4 punt op 10
MinRolgeluid: -0,7 punt op 10

AUSTONE

SP-7

94%

CatchPower VS SP-7

Vergeleken met de SP-7 onderscheidt CatchPower zich door:

PlusSportief rijden: +1,0 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,6 punt op 10
MinNat wegdek: -0,4 punt op 10
PlusLevensduur: +0,5 punt op 10