MICHELIN Latitude Sport 3 (LS3)

On observe une architecture à cinq bandes de contact séparées par quatre rainures circonférentielles: une nervure axiale étroite, des rangées intermédiaires de pavés rapprochés et des épaules semi-continues. Cette combinaison conserve davantage de gomme aux extrémités de l’empreinte qu’au voisinage immédiat de l’axe, où les éléments sont plus étroits et plus découpés.

La symétrie du dessin et la répétition des mêmes motifs de part et d’autre du centre conduisent à un comportement comparable dans les virages à gauche et à droite. En contrepartie, aucune épaule extérieure spécialisée ne vient renforcer spécifiquement les très forts appuis latéraux, comme le ferait une sculpture asymétrique.

Les épaules restent assez fermées: leurs entailles transversales sont courtes et interrompent peu la bande de gomme périphérique. Cette géométrie procure un contact soutenu lors des appuis prolongés sur route sèche. Elle offre en revanche peu d’arêtes profondes capables de s’ancrer dans du gravier, de la terre meuble ou de la boue.

Les pavés intermédiaires, étroits et rapprochés, produisent une succession de contacts plus fréquents que de gros blocs espacés. Les transitions d’un élément au suivant sont ainsi relativement progressives sur un revêtement régulier. La forte périodicité des encoches peut toutefois concentrer une partie du bruit de roulement autour d’une tonalité perceptible selon la chaussée.

Enfin, la prédominance de lignes parallèles à la circonférence donne au profil une signature très longitudinale. Elle accompagne naturellement la trajectoire sur un asphalte homogène, mais peut aussi rendre le pneu plus sensible aux rainurages routiers et aux joints longitudinaux, qui tendent à guider ses nervures étroites.