NANKANG Sportnex AS-3+ (AS-3+)

NANKANG Sportnex AS-3+ (AS-3+) 215/45 R20 95V

XLDOT 2025

95V

NANKANG 215/45R20 95 V SPORTNEX AS-3

€ 107,94 incl. btw

NANKANG Sportnex AS-3+ (AS-3+) 275/35 R22 104Y

XLDOT 2025

104Y

NANKANG 275/35R22 104 Y SPORTNEX AS-3

€ 148,18 incl. btw

NANKANG Sportnex AS-3+ (AS-3+) 285/35 R23 107Y

XLDOT 2025

107Y

NANKANG 285/35R23 107 Y SPORTNEX AS-3

€ 182,32 incl. btw

Technische analyse

Hoe werkt de NANKANG Sportnex AS-3+ (AS-3+)?

Une architecture longitudinale régulière

Le NANKANG AS-3+ adopte une sculpture symétrique dont les éléments sont répartis de manière comparable de part et d'autre de l'axe médian. Quatre canaux circonférentiels continus séparent la partie centrale, les rangées intermédiaires et les épaules. Cette organisation crée des voies directes dans lesquelles l'eau peut circuler longitudinalement avant d'être relayée par les ouvertures transversales.

Gedrag van de structuur

Bande médiane à forte continuité de matière

Sa section peu interrompue oppose une forte résistance au cisaillement dans l’empreinte.
Elle limite la mobilité relative des éléments situés au voisinage de l’axe du pneu.
Sa faible capacité de déformation locale réduit l’adaptation aux aspérités courtes.
La différence de raideur avec les rangées voisines peut concentrer une partie des contraintes aux bords de la bande.

Quatre sillons parallèles de largeur étroite à moyenne

Le taux de gomme porteuse reste élevé entre les évidements.
La répartition régulière des sillons crée des bandes de largeur relativement homogène de part et d’autre du centre.
Les bandes intermédiaires délimitées par deux sillons possèdent une rigidité latérale inférieure à celle de la partie médiane plus compacte.
Les lèvres longues et parallèles des sillons constituent des lignes de concentration de pression.

Blocs d’épaule larges avec séparations transversales courtes

Le volume de gomme de chaque bloc augmente sa résistance au basculement sous charge latérale.
La surface porteuse importante permet de répartir l’effort sur des éléments externes robustes.
Les extrémités des séparations créent des points locaux de concentration des déformations.
La succession régulière de blocs forme une géométrie périodique susceptible d’exciter les mêmes fréquences de contact.

Incisions transversales de densité moyenne sur les pavés

Elles abaissent localement la raideur des pavés et facilitent leur adaptation aux irrégularités fines.
Leur espacement modéré évite une mobilité excessive de chaque élément.
Chaque extrémité d’incision constitue une amorce de concentration mécanique.
Les lèvres des incisions peuvent se déplacer l’une par rapport à l’autre sous un effort tangentiel.

Sur le NANKANG AS-3+, la continuité de matière au milieu de l’empreinte limite la mobilité en cisaillement de la zone centrale. Cette caractéristique favorise une réponse directe aux petites corrections de volant et réduit le flottement des éléments de gomme en ligne droite. En contrepartie, cette partie peu déformable épouse moins facilement les aspérités courtes de la chaussée et peut transmettre davantage les textures grossières.

Les quatre sillons étroits à moyens laissent subsister une proportion importante de gomme porteuse, mais divisent les parties intermédiaires en bandes relativement étroites. Celles-ci conservent une bonne stabilité dans le sens longitudinal tout en étant plus sensibles à la flexion latérale que la bande médiane. Cette différence de raideur peut rendre la mise en appui progressive, avec un centre réactif puis une légère déformation des rangées adjacentes avant la prise de charge des épaules.

Les blocs d’épaule larges présentent un volume de gomme favorable au maintien de la forme sous effort transversal. Ils devraient donc contenir le basculement des blocs lors des virages et des freinages appuyés. Leurs séparations courtes et régulièrement espacées introduisent toutefois une périodicité marquée: le passage successif de leurs arêtes peut générer une composante sonore tonale et favoriser une abrasion différenciée entre l’avant et l’arrière de chaque bloc.

Les incisions de densité moyenne assouplissent localement les pavés allongés sans rendre toute la sculpture très mobile. Elles peuvent améliorer la capacité des éléments à rester en contact sur un revêtement finement irrégulier, mais leurs extrémités constituent aussi des zones de concentration des déformations. Lors d’efforts répétés, ces secteurs sont davantage exposés à l’échauffement local et à une usure des lèvres.

L’ensemble privilégie ainsi la précision directionnelle et le soutien mécanique des épaules. Ses contreparties probables sont une filtration limitée des petites irrégularités par la partie centrale, ainsi qu’un risque de bruit périodique lié à l’espacement régulier des découpes d’épaule.

Positie in het gamma

Welke NANKANG-banden behoren tot dezelfde reeks als de Sportnex AS-3+ (AS-3+)?

Sport routier haute performance été

AS-2+

Zomer

L’AS-3+ se place comme une proposition plus récente et plus aboutie que l’AS-2+, toujours orientée conduite sportive sur route.

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS AS-2+

Vergeleken met de AS-2+ onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusComportement routier plus moderne et équilibré
PlusOrientation plus marquée vers l’adhérence sur chaussée mouillée
PlusAgrément mieux concilié avec les performances sportives

NS-20

Zomer

Face au NS-20, davantage centré sur le confort routier, l’AS-3+ privilégie une conduite plus dynamique et précise.

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS NS-20

Vergeleken met de NS-20 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusRéponse de direction plus sportive
PlusPositionnement plus adapté à une conduite dynamique
MinPriorité moindre au silence et au confort de roulement

NS-2

Zomer

L’AS-3+ est une alternative plus moderne et polyvalente que le NS-2, ancien profil sportif routier de la marque.

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS NS-2

Vergeleken met de NS-2 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusMeilleur équilibre entre performances sur sol sec et mouillé
PlusConfort routier plus soigné
PlusUsage quotidien plus polyvalent

Sportnex AR-1

Zomer

Le Sportnex AR-1 est un semi-slick destiné aux sorties circuit, tandis que l’AS-3+ reste conçu pour la conduite sportive quotidienne.

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS Sportnex AR-1

Vergeleken met de Sportnex AR-1 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusPolyvalence routière nettement supérieure
PlusMeilleure aptitude à la pluie et aux usages quotidiens
PlusConfort et discrétion sonore supérieurs
MinAdhérence extrême sur piste sèche

Econex NA-1

Zomer

L’Econex NA-1 vise surtout l’efficacité, le confort et la longévité, alors que l’AS-3+ occupe un niveau plus sportif dans la gamme été.

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS Econex NA-1

Vergeleken met de Econex NA-1 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusAdhérence et précision supérieures en conduite dynamique
PlusMeilleur maintien à rythme soutenu
MinOrientation moindre vers l’économie d’usage
MinPriorité moindre à la longévité

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de NANKANG Sportnex AS-3+ (AS-3+)?

BRIDGESTONE

Potenza RE040

96%

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS Potenza RE040

Vergeleken met de Potenza RE040 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

MinSportief rijden: -0,4 punt op 10
MinSnelweg: -0,5 punt op 10
MinDroog wegdek: -0,3 punt op 10
PlusNat wegdek: +0,3 punt op 10

BARKLEY

Talent UHP

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS Talent UHP

Vergeleken met de Talent UHP onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

MinNat wegdek: -1,2 punt op 10
PlusSportief rijden: +0,3 punt op 10
MinAquaplaning: -0,5 punt op 10
MinComfort: -0,3 punt op 10

AVON

Turbosteel CR28

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS Turbosteel CR28

Vergeleken met de Turbosteel CR28 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusSportief rijden: +0,7 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,4 punt op 10
MinRolgeluid: -1,0 punt op 10
MinComfort: -0,7 punt op 10

APOLLO

Aspire 4G

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS Aspire 4G

Vergeleken met de Aspire 4G onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusSportief rijden: +0,6 punt op 10
MinComfort: -1,3 punt op 10
MinSnelweg: -0,4 punt op 10
PlusNat wegdek: +0,3 punt op 10

COMFORSER

CF700

Sportnex AS-3+ (AS-3+) VS CF700

Vergeleken met de CF700 onderscheidt Sportnex AS-3+ (AS-3+) zich door:

PlusSportief rijden: +0,7 punt op 10
PlusDroog wegdek: +0,4 punt op 10
PlusSnelweg: +0,6 punt op 10
MinRolgeluid: -0,9 punt op 10