Le RX-615 privilégie une empreinte au sol riche en gomme et une architecture circonférentielle. Les bandes centrales conservent ainsi un appui peu mobile lors des corrections de trajectoire, tandis que leur séparation en plusieurs pistes autorise une légère indépendance de déformation sur les irrégularités de chaussée. Cette combinaison favorise un guidage progressif, mais offre moins de verrouillage transversal qu'une couronne composée de blocs plus imbriqués.
Sur chaussée mouillée, les quatre canaux rectilignes constituent des voies d'écoulement efficaces lorsque le pneu roule sans forte dérive. En revanche, les passages latéraux courts et peu ouverts imposent à une grande partie de l'eau de rejoindre ces canaux avant d'être évacuée. Sous braquage ou dans une nappe d'eau profonde, cette architecture est donc moins favorable qu'un réseau comportant davantage de liaisons transversales.
Les incisions courtes ajoutent des arêtes de contact sans rendre les éléments aussi flexibles que sur une sculpture hivernale. Elles peuvent améliorer la micro-adhérence sur un revêtement humide ou granuleux, tout en préservant une réponse relativement nette sur route sèche. Leur densité moyenne et le faible dégagement entre les rangées limitent toutefois la capacité à accrocher une neige meuble ou un sol déformable.
Aux extrémités de l'empreinte, la quantité importante de gomme soutient les efforts en courbe et réduit l'écrasement local des éléments. La transition vers l'appui latéral devrait rester progressive. La contrepartie est un épaulement peu apte à mordre un terrain meuble et offrant peu de sorties directes à l'eau lorsque la charge se déplace fortement vers l'extérieur du pneu.
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