NANKANG SL-6

L’architecture du SL-6 crée une rigidité nettement anisotrope: les pavés allongés et alignés résistent mieux aux sollicitations suivant la circonférence qu’aux efforts transversaux. Les quatre séparations longitudinales isolent en effet plusieurs rangées relativement étroites, qui peuvent prendre du dévers indépendamment lorsqu’une charge latérale augmente. La mise en appui devrait donc être progressive plutôt que très incisive, avec une précision susceptible de diminuer lors des changements de cap rapides.

Le léger décalage des contours entre les rangées évite que toutes les arêtes rencontrent la chaussée au même instant. Cette désynchronisation répartit les impulsions acoustiques et mécaniques, mais les longues successions longitudinales conservent une certaine périodicité: selon le pas exact des pavés, une composante sonore régulière peut subsister à vitesse stabilisée.

La forte densité de coupures réduit la raideur en cisaillement de chaque pavé. Sous des cycles prolongés d’accélération, de ralentissement ou de braquage, cette architecture peut accroître les pertes hystérétiques et concentrer les contraintes à l’extrémité des entailles. Elle expose ainsi la bande de roulement à davantage d’échauffement et à une usure localisée des arêtes qu’un dessin composé de nervures pleines.

Les épaules conservent des blocs allongés dans le sens de roulement, mais leurs interruptions transversales multiplient les entrées et sorties successives dans l’empreinte. Cette succession peut limiter les chocs simultanés à la périphérie du pneu; en contrepartie, elle favorise une différence d’usure entre l’avant et l’arrière de chaque bloc lorsque le pneu transmet fréquemment du couple.

La répétition symétrique des mêmes éléments de part et d’autre du centre donne une répartition équilibrée des volumes pleins et creux. Elle ne spécialise toutefois pas une épaule pour reprendre les fortes charges latérales: la réponse repose sur deux zones externes de conception identique, là où un dessin différencié pourrait réserver davantage de gomme à l’extérieur.