NANKANG SP-7 (SP7)

L’absence de nervure centrale pleine fait reposer la tenue mécanique de l’axe sur l’interaction entre plusieurs éléments séparés. Leur emboîtement anguleux multiplie les directions de reprise d’effort et limite le déplacement latéral d’un pavé isolé lorsque la charge est établie. En contrepartie, les nombreuses interfaces autorisent davantage de micro-mouvements qu’une bande centrale continue: la réponse au volant devrait être progressive plutôt que très incisive autour du point milieu.

Les angles et les arêtes des pavés intermédiaires produisent une longueur élevée de bords d’attaque. Cela favorise la transmission des efforts de freinage et de motricité sur une chaussée présentant une microtexture marquée. Les sommets les plus étroits sont toutefois moins soutenus par la gomme environnante; sous des sollicitations répétées, ils peuvent s’arrondir plus rapidement que le cœur des blocs.

À l’épaule, la forme allongée conserve une surface de gomme appréciable pour recevoir la charge en virage, tandis que les séparations transversales créent des zones de flexion successives. L’appui latéral peut ainsi se construire sans rupture brutale, mais avec moins de rigidité instantanée qu’une épaule semi-continue. Sur un véhicule lourd ou fréquemment conduit en virage appuyé, le bord amont de ces segments sera particulièrement sollicité.

La forte densité d’entailles fines augmente la capacité locale des blocs à épouser les petites aspérités. Cette souplesse s’accompagne d’ouvertures et de fermetures répétées des lèvres en roulage, donc de pertes hystérétiques et d’un risque d’émoussement progressif des arêtes. Le SP7 privilégie ainsi une multiplication des points de contact actifs plutôt que la rigidité maximale d’un profil à grosses bandes pleines.