bandenpromo.be
NEXEN

NEXEN N'Fera SU1

ZomerPersonenwagenPersonenwagen83 maten Ā· van 15" tot 22"
profil routier symƩtrique Ơ quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisƩes

Spikes

profil routier symƩtrique Ơ quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisƩes

DNA van de band

sportifestivaladhƩrentprƩcispolyvalent
Vanaf
€ 59,14incl. btw Ā· afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
NEXEN N'Fera SU1

Voorstelling van het model

Waarom NEXEN de N'Fera SU1 heeft ontwikkeld

Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique Ć©tĆ© ultra-haute performance destinĆ© aux conducteurs qui privilĆ©gient une forte adhĆ©rence sur route sĆØche tout en voulant conserver de la maĆ®trise lorsque la chaussĆ©e devient soudainement mouillĆ©e. Ɖgalement recherchĆ© sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupĆ©s haut de gamme et aux prĆ©parations personnalisĆ©es.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de NEXEN N'Fera SU1?

Beoordeling

510Droog wegdek8,8Nat wegdek8,5Aquaplaning8,5Sneeuw1,5IJzel1,0Snelweg7,7Sportief rijden8,8Comfort7,0Geluid6,6Levensduur6,1Rolweerstand5,4Remmen bij kou5,5Laadvermogen7,4Stoepranden5,8Karkas6,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de N'Fera SU1 geschikt:

  • Conduite trĆØs sportive
  • Usage urbain et pĆ©riurbain
  • Gros rouleur autoroute

Voor welke bestuurder is de N'Fera SU1 niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur vĆ©hicule Ć©lectrique
  • Conducteur soucieux du budget

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510ā„ļø< 0 °CšŸŒ„ļø5 °Cā›…10 °Cā˜€ļø20 °CšŸ”„35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,17,05,210k km20k km40k km

Sterke punten

  • Faible tortillement des nervures centrales grĆ¢ce Ć  leur continuitĆ© circonfĆ©rentielle.
  • Roulement rĆ©gulier, avec peu d’impacts provenant de grands pavĆ©s indĆ©pendants.
  • Assise importante procurĆ©e par le rapport plein/creux Ć©levĆ©.
  • Souplesse locale des Ć©paules introduite par leurs encoches courtes.

Zwakke punten

  • SensibilitĆ© possible au guidage par les rainurages longitudinaux de la chaussĆ©e.
  • Risque de tonalitĆ© sonore liĆ© Ć  la rĆ©pĆ©tition rĆ©guliĆØre des segments d’épaule.
  • Accumulation thermique possible dans les nervures denses lors d’un usage soutenu.
  • Arrondissement progressif des longues arĆŖtes avec un mĆ©lange tendre et un revĆŖtement abrasif.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

ā†˜-2,5 %

Dalend

Prognose oktober 2026

ā†˜-1,3 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 137
NEXEN
NEXEN N FERA SU1 N H

NEXEN N'Fera SU1 195/65 R15 91H

N
91H
NEXEN 195/65 R15 N FERA SU1 HN 91H SUMMER CB69
€ 59,14 incl. btw
Aanbieding bekijken
NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 195/65 R15 91H

N
91HCB70 dB
NEXEN N FERA SU1 195-65-15 91H
€ 62,30 incl. btw
Aanbieding bekijken
NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 225/45 R17 94Y

NXL
94YCA69 dB
NEXEN N FERA SU1 XL 225-45-17 94Y
€ 65,19 incl. btw
€ 114,95 incl. btw
Aanbieding bekijken
NEXEN
NEXEN N'FERA SU1

NEXEN N'Fera SU1 205/60 R16 92H

92HBB71DB dB
NEXEN 205/60X16 NEXEN NFERASU1 92H
€ 67,41 incl. btw
€ 105,27 incl. btw
Aanbieding bekijken

Technische analyse

Hoe werkt de NEXEN N'Fera SU1?

Une sculpture alimentƩe par trois rainures et une semi-rainure

La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.

Gedrag van de structuur

Nervures centrales Ʃtroites et circonfƩrentielles, seulement interrompues par de courtes entailles
SchƩma illustratif : Nervures centrales Ʃtroites et circonfƩrentielles, seulement interrompues par de courtes entailles
  • La continuitĆ© de matiĆØre donne aux Ć©lĆ©ments centraux une assise longitudinale supĆ©rieure Ć  celle de pavĆ©s indĆ©pendants.
  • Le faible morcellement rĆ©duit les possibilitĆ©s de basculement statique des Ć©lĆ©ments de gomme sous une charge ponctuelle.
  • La faible largeur individuelle des nervures leur apporte moins de contreventement transversal qu’une large nervure centrale monolithique.
  • Les longues arĆŖtes bordant les sĆ©parations longitudinales constituent des zones de concentration des contraintes.
Rapport plein/creux ƩlevƩ entre les sƩparations longitudinales
SchƩma illustratif : Rapport plein/creux ƩlevƩ entre les sƩparations longitudinales
  • La surface importante de gomme porteuse limite l’écrasement local de la sculpture.
  • La densitĆ© du dessin rĆ©duit les grands espaces dans lesquels les arĆŖtes pourraient se dĆ©former librement.
  • La sculpture dispose de peu de latitude pour Ć©pouser les fortes aspĆ©ritĆ©s par dĆ©placement indĆ©pendant de petits blocs.
  • La masse de gomme continue peut conserver davantage de chaleur qu’un dessin plus ouvert et fortement morcelĆ©.
Ɖpaules larges segmentĆ©es par des encoches transversales courtes et rĆ©guliĆØres
SchĆ©ma illustratif : Ɖpaules larges segmentĆ©es par des encoches transversales courtes et rĆ©guliĆØres
  • Les encoches introduisent des points de souplesse locale dans des Ć©lĆ©ments latĆ©raux autrement trĆØs continus.
  • La largeur des Ć©lĆ©ments limite leur enfoncement local sous une charge verticale.
  • La jonction entre chaque encoche et le bord du bloc crĆ©e une discontinuitĆ© où les contraintes peuvent se concentrer.
  • La rĆ©pĆ©tition rĆ©guliĆØre des segments laisse peu de variation gĆ©omĆ©trique pour dĆ©synchroniser leur contact avec la route.

La bande de roulement se distingue par une forte continuitĆ© dans le sens circonfĆ©rentiel: les nervures centrales Ć©troites restent peu interrompues, tandis que les dĆ©coupes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavĆ©s indĆ©pendants. Cette architecture limite le dĆ©placement relatif des Ć©lĆ©ments de gomme au passage dans l’empreinte. Elle favorise ainsi un roulement rĆ©gulier et rĆ©duit les vibrations associĆ©es au basculement de blocs massifs.

Les sĆ©parations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez Ć©troites. Cette gĆ©omĆ©trie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallĆØles de la chaussĆ©e qu’un dessin dont les Ć©lĆ©ments se croisent davantage. Les lĆØvres des nervures, nombreuses et longuement exposĆ©es, concentrent Ć©galement une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif Ć  mesure que la bande de roulement vieillit.

Aux Ć©paules, les Ć©lĆ©ments sont plus larges mais restent dĆ©coupĆ©s Ć  intervalles rĆ©guliers par de courtes encoches. Cette segmentation Ć©vite qu’une bande latĆ©rale entiĆØrement monolithique ne transmette chaque irrĆ©gularitĆ© comme un seul Ć©lĆ©ment rigide. En revanche, la rĆ©pĆ©tition assez rĆ©guliĆØre des dĆ©coupes peut engendrer une signature sonore plus marquĆ©e sur certains revĆŖtements, notamment lorsque leur cadence d’entrĆ©e dans l’empreinte coĆÆncide avec une frĆ©quence propre du pneu ou du vĆ©hicule.

Le rapport plein/creux apparaĆ®t Ć©levĆ© entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux rĆ©pĆ©tĆ©s. AssociĆ©e au mĆ©lange tendre, cette densitĆ© de gomme demande cependant une surveillance de l’échauffement lors d’une conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs sĆ©parĆ©s. Les Ć©paules larges peuvent aussi accumuler davantage de tempĆ©rature et subir une abrasion accĆ©lĆ©rĆ©e lorsqu’elles sont sollicitĆ©es de faƧon rĆ©pĆ©tĆ©e.

Le caractĆØre symĆ©trique et la disposition parallĆØle des nervures produisent enfin une rĆ©ponse homogĆØne entre les deux cĆ“tĆ©s de la bande. Cette rĆ©gularitĆ© facilite un dĆ©roulement stable Ć  allure constante, mais apporte moins de variation gĆ©omĆ©trique pour casser les sĆ©quences acoustiques qu’une sculpture asymĆ©trique ou Ć  pas trĆØs diffĆ©renciĆ©s.

Technologieƫn van het model

Welke exclusieve NEXEN-technologieƫn worden toegepast op de N'Fera SU1?

Trois rainures, une semi-rainure et lamellisation Ơ surface divisƩe

Veiligheid

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke NEXEN-banden behoren tot dezelfde reeks als de N'Fera SU1?

Sport routier ƩtƩ haute performance

Uitgebracht: 1.7.2016

Afstamming van het model

Huidig modelN'Fera SU1

N'Fera Sport SU2

Zomer

Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.

Model bekijken

Andere modellen van het gamma

N8000

N8000

Zomer

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprƩtation plus ƩquilibrƩe de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.

Model bekijken
N9000

N9000

Zomer

Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.

Model bekijken
N FERA PRIMUS

N FERA PRIMUS

Zomer

Le N FERA PRIMUS privilƩgie une approche sportive ƩquilibrƩe et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmƩ, avec davantage d'accent sur l'adhƩrence et la prƩcision.

Model bekijken
N'Blue HD Plus

N'Blue HD Plus

Zomer

Le N'Blue HD Plus est un pneu touring ƩtƩ destinƩ Ơ la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivitƩ, mais accorde moins de prioritƩ Ơ l'Ʃconomie d'usage.

Model bekijken

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de NEXEN N'Fera SU1?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

Mijn beoordeling geven vanuit mijn bestellingen

Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band NEXEN N'Fera SU1 goedkoop?

Momenteel zijn 83 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 22"). Meest zichtbare maten: 215/55 R17, 225/50 R17, 235/50 R18, 225/40 R18, 215/45 R17.

Hoe kiest u de juiste maat voor de NEXEN N'Fera SU1 goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de NEXEN N'Fera SU1 een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de NEXEN N'Fera SU1 goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.