



Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique Ć©tĆ© ultra-haute performance destinĆ© aux conducteurs qui privilĆ©gient une forte adhĆ©rence sur route sĆØche tout en voulant conserver de la maĆ®trise lorsque la chaussĆ©e devient soudainement mouillĆ©e. Ćgalement recherchĆ© sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupĆ©s haut de gamme et aux prĆ©parations personnalisĆ©es.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten








Technische analyse
La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.



La bande de roulement se distingue par une forte continuitĆ© dans le sens circonfĆ©rentiel: les nervures centrales Ć©troites restent peu interrompues, tandis que les dĆ©coupes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavĆ©s indĆ©pendants. Cette architecture limite le dĆ©placement relatif des Ć©lĆ©ments de gomme au passage dans lāempreinte. Elle favorise ainsi un roulement rĆ©gulier et rĆ©duit les vibrations associĆ©es au basculement de blocs massifs.
Les sĆ©parations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez Ć©troites. Cette gĆ©omĆ©trie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallĆØles de la chaussĆ©e quāun dessin dont les Ć©lĆ©ments se croisent davantage. Les lĆØvres des nervures, nombreuses et longuement exposĆ©es, concentrent Ć©galement une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif Ć mesure que la bande de roulement vieillit.
Aux Ć©paules, les Ć©lĆ©ments sont plus larges mais restent dĆ©coupĆ©s Ć intervalles rĆ©guliers par de courtes encoches. Cette segmentation Ć©vite quāune bande latĆ©rale entiĆØrement monolithique ne transmette chaque irrĆ©gularitĆ© comme un seul Ć©lĆ©ment rigide. En revanche, la rĆ©pĆ©tition assez rĆ©guliĆØre des dĆ©coupes peut engendrer une signature sonore plus marquĆ©e sur certains revĆŖtements, notamment lorsque leur cadence dāentrĆ©e dans lāempreinte coĆÆncide avec une frĆ©quence propre du pneu ou du vĆ©hicule.
Le rapport plein/creux apparaĆ®t Ć©levĆ© entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux rĆ©pĆ©tĆ©s. AssociĆ©e au mĆ©lange tendre, cette densitĆ© de gomme demande cependant une surveillance de lāĆ©chauffement lors dāune conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs sĆ©parĆ©s. Les Ć©paules larges peuvent aussi accumuler davantage de tempĆ©rature et subir une abrasion accĆ©lĆ©rĆ©e lorsquāelles sont sollicitĆ©es de faƧon rĆ©pĆ©tĆ©e.
Le caractĆØre symĆ©trique et la disposition parallĆØle des nervures produisent enfin une rĆ©ponse homogĆØne entre les deux cĆ“tĆ©s de la bande. Cette rĆ©gularitĆ© facilite un dĆ©roulement stable Ć allure constante, mais apporte moins de variation gĆ©omĆ©trique pour casser les sĆ©quences acoustiques quāune sculpture asymĆ©trique ou Ć pas trĆØs diffĆ©renciĆ©s.
Technologieƫn van het model

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.
Illustratieve schemaās die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Sport routier ƩtƩ haute performance
Uitgebracht: 1.7.2016
Afstamming van het model
Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.
Model bekijkenN'Fera SU1 VS N'Fera Sport SU2
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Andere modellen van het gamma

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprƩtation plus ƩquilibrƩe de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.
Model bekijkenN'Fera SU1 VS N8000
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Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.
Model bekijkenN'Fera SU1 VS N9000
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Le N FERA PRIMUS privilƩgie une approche sportive ƩquilibrƩe et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmƩ, avec davantage d'accent sur l'adhƩrence et la prƩcision.
Model bekijkenN'Fera SU1 VS N FERA PRIMUS
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Le N'Blue HD Plus est un pneu touring été destiné à la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivité, mais accorde moins de priorité à l'économie d'usage.
Model bekijkenN'Fera SU1 VS N'Blue HD Plus
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Concurrentiepositie

BRIDGESTONE
N'Fera SU1 VS Potenza RE050A
Vergeleken met de Potenza RE050A onderscheidt N'Fera SU1 zich door:

BLACKLION
N'Fera SU1 VS BU66
Vergeleken met de BU66 onderscheidt N'Fera SU1 zich door:

COOPER
N'Fera SU1 VS Zeon CS-Sport
Vergeleken met de Zeon CS-Sport onderscheidt N'Fera SU1 zich door:

FALKEN
N'Fera SU1 VS Azenis FK453CC
Vergeleken met de Azenis FK453CC onderscheidt N'Fera SU1 zich door:

GOODYEAR
N'Fera SU1 VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Vergeleken met de Eagle F1 Asymmetric SUV onderscheidt N'Fera SU1 zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 83 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 22"). Meest zichtbare maten: 215/55 R17, 225/50 R17, 235/50 R18, 225/40 R18, 215/45 R17.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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