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OVATION

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)

ZomerPersonenwagenSUVPersonenwagen24 maten · van 17" tot 22"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés

DNA van de band

estivalpolyvalentsilicélongitudinalautoroutier
Vanaf
€ 78,94incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
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OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)

Voorstelling van het model

Waarom OVATION de VI-386 High Performance (VI-386 HP) heeft ontwikkeld

OVATION VI-386 HP est un pneu été haute performance destiné aux voitures de tourisme, aux voitures sport ainsi qu'aux crossovers, 4x4 et SUV haut de gamme. Il s'adresse aux conducteurs qui alternent trajets urbains et longs parcours autoroutiers, avec une conduite pouvant adopter un rythme soutenu.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)?

Beoordeling

510Droog wegdek6,6Nat wegdek5,8Aquaplaning6,0Sneeuw3,4IJzel2,4Snelweg7,1Sportief rijden6,5Comfort6,4Geluid5,9Levensduur6,2Rolweerstand5,6Remmen bij kou3,8Laadvermogen8,1Stoepranden5,7Karkas6,7

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de VI-386 High Performance (VI-386 HP) geschikt:

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur soucieux du budget

Voor welke bestuurder is de VI-386 High Performance (VI-386 HP) niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,16,45,310k km20k km40k km

Sterke punten

  • Architecture visuellement équilibrée entre les deux moitiés de la bande.
  • Bonne cohésion des pavés grâce aux fentes courtes qui préservent des ponts de gomme.
  • Épaules dotées d’une section de gomme importante et peu sensible à l’écrasement ponctuel.
  • Segmentation centrale suffisante pour éviter le comportement entièrement monolithique d’une côte unique.

Zwakke punten

  • Absence de spécialisation visuelle marquée entre les deux épaules.
  • Concentrations de contraintes possibles aux extrémités fermées des fentes et aux racines des encoches.
  • Sensibilité potentielle des bandes centrales étroites aux sollicitations parasites de géométrie ou de pression.
  • Risque d’arrondi différencié des bords des segments d’épaule en usage très sollicitant.
  • Motifs homologues et régulièrement espacés susceptibles de renforcer certaines excitations périodiques.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-8,1 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-4,1 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

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Meest gevraagde maten
4 varianten weergegeven van 28
OVATION
OVATION VI-386 HP

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 225/45 R19 96W

HPXL
96WCD72 dB
OVATION 225/45 R19 96W VI-386 HP XL
€ 78,94 incl. btw
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OVATION
OVATION VI-386 HP

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 255/50 R19 107V

HPDOT 2024
107VCC73 dB
OVATION 255/50R19 107V VI-386 HP
€ 86,19 incl. btw
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OVATION
OVATION VI-386 HP XL

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 255/50 R20 109V

HPXLDOT 2024
109VCC73 dB
OVATION 255/50R20 109V VI-386 HP XL
€ 87,47 incl. btw
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OVATION
OVATION VI-386HP XL

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 265/50 R20 111V

XLDOT 2024
111VCC73 dB
OVATION 265/50 R20 111V VI-386HP XL
€ 88,11 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)?

Sculpture du OVATION VI-386 HP La sculpture symétrique annoncée pour le OVATION VI-386 HP organise la bande de roulement en zones longitudinales aux fonctions complémentaires. Les blocs et les nervures segmentées maintiennent une surface de contact structurée, tandis que leurs entailles transversales créent des arêtes supplémentaires capables de transmettre les efforts d'accélération, de freinage et de changement de cap.

Quatre rainures pour gérer la chaussée mouillée Les quatre rainures longitudinales forment les principaux canaux de drainage du VI-386 HP. Elles recueillent l'eau comprimée sous l'empreinte et la guident dans le sens de rotation, avec l'aide de sillons secondaires légèrement obliques. Cette organisation limite l'accumulation d'eau entre la gomme et la route et participe au maintien de l'adhérence sur chaussée humide.

La rainure située au centre sépare deux bandes nervurées étroites. Cette géométrie accompagne les sollicitations directionnelles et contribue à rendre les corrections de trajectoire plus progressives à vitesse soutenue. Les blocs d'épaule, plus larges et régulièrement entaillés, complètent le dessin dans les zones fortement sollicitées lors des appuis.

Gedrag van de structuur

Disposition presque miroir des rangées de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Disposition presque miroir des rangées de part et d’autre du centre
  • Les deux moitiés présentent une résistance statique à la flexion latérale comparable.
  • La correspondance entre rangées homologues facilite le repérage visuel d’une déformation ou d’une différence d’enfoncement entre les deux côtés.
  • La sculpture ne présente pas de spécialisation géométrique évidente entre un bord très fermé et un bord plus découpé.
  • Les possibilités de différencier fortement la rigidité des deux épaules sont limitées par cette répétition en miroir.
Deux bandes centrales étroites, quasi continues et transversalement segmentées
Schéma illustratif : Deux bandes centrales étroites, quasi continues et transversalement segmentées
  • La faible largeur des bandes leur confère une certaine capacité de mise en conformité locale avec les petites aspérités.
  • Les coupures réduisent la rigidité torsionnelle d’une bande qui serait autrement monolithique.
  • Chaque bande dispose de moins de matière transversalement pour résister à un effort latéral localisé.
  • Les interruptions créent des changements brusques de section où la déformation peut se concentrer.
Fentes transversales courtes de densité moyenne, généralement fermées dans les pavés
Schéma illustratif : Fentes transversales courtes de densité moyenne, généralement fermées dans les pavés
  • Les ponts de gomme laissés autour des fentes maintiennent la cohésion des pavés.
  • La profondeur de découpage apparente reste modérée, ce qui évite de transformer les éléments en sous-blocs très mobiles.
  • Les extrémités fermées des fentes constituent des points de concentration de contraintes.
  • La faible subdivision des pavés limite leur capacité de déformation indépendante sur une surface très irrégulière.
Blocs d’épaule larges et semi-continus, séparés par des encoches régulières
Schéma illustratif : Blocs d’épaule larges et semi-continus, séparés par des encoches régulières
  • La forte section de gomme résiste bien à l’écrasement local.
  • Le bord externe conserve une continuité mécanique importante entre deux encoches.
  • Les racines des encoches agissent comme des charnières locales dans des éléments autrement rigides.
  • La répétition de blocs longs augmente l’écart de rigidité entre le milieu d’un segment et sa proximité immédiate avec une découpe.

La géométrie visible du VI-386 HP se lit comme un ensemble presque miroir autour du plan médian. Les deux moitiés reprennent une succession comparable de bandes centrales étroites, de pavés longitudinaux et de blocs d’épaule crénelés. Cette symétrie visuelle ne fait apparaître ni côté nettement plus fermé ni épaulement spécifiquement ouvert: les deux bords présentent donc une architecture mécanique voisine.

Les deux bandes proches du centre sont étroites et seulement quasi continues. Leur faible largeur, associée aux coupures transversales, leur donne davantage de souplesse torsionnelle qu’à une côte centrale monobloc. Elles peuvent ainsi se conformer localement aux petites irrégularités, mais leurs segments sont aussi plus sensibles aux efforts parasites issus d’un défaut de parallélisme ou d’un écart de pression. Les bords de ces bandes risquent alors de s’arrondir plus vite que leur partie médiane.

La lamellisation reste de densité moyenne et prend principalement la forme de fentes courtes. Comme ces découpes ne traversent généralement pas les pavés, elles laissent subsister d’importants ponts de gomme entre leurs extrémités et les flancs des éléments. Les pavés conservent ainsi une cohésion élevée, avec moins de mobilité interne que des blocs divisés par de longues lamelles. En contrepartie, l’extrémité fermée de chaque fente constitue une zone où les contraintes peuvent se concentrer lors des flexions répétées.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches transversales régulièrement espacées. À l’arrêt, cette architecture forme des éléments longs et épais, peu enclins à s’écraser localement. En roulage, les encoches créent néanmoins une alternance répétitive de bords d’attaque et de fuite. Lors d’usages comprenant de nombreux freinages ou accélérations, cette répétition peut favoriser un arrondi différencié des deux côtés de chaque segment. La régularité géométrique des pas peut également synchroniser les impacts des blocs homologues situés à gauche et à droite, ce qui rend la sculpture plus exposée à une tonalité marquée à certaines vitesses si le séquençage des longueurs est peu varié.

Enfin, la prédominance des séparations circonférentielles et le faible nombre de liaisons franchement transversales donnent au dessin un caractère très longitudinal. Sur gravillons, de petits corps étrangers peuvent parcourir une distance importante dans une rainure avant de rencontrer une sortie latérale. Les courtes entailles fermées peuvent aussi retenir ponctuellement des particules de faible diamètre jusqu’à ce que la flexion du pavé les expulse.

Technologieën van het model

Welke exclusieve OVATION-technologieën worden toegepast op de VI-386 High Performance (VI-386 HP)?

Sculpture asymétrique

Prestaties

Les différentes zones longitudinales de la bande de roulement répartissent les fonctions entre guidage, transmission des efforts et appui latéral. Les blocs et nervures segmentées conservent des arêtes de contact pour la motricité et le freinage, tandis que les épaules plus massives prennent en charge une part importante des efforts lors des changements de direction.

Quatre rainures longitudinales

Veiligheid

Les quatre canaux circonférentiels recueillent l'eau comprimée dans l'empreinte et la font circuler longitudinalement. Les entailles secondaires reliées aux rangées de blocs complètent ce cheminement, ce qui réduit la quantité d'eau susceptible de demeurer entre la gomme et la chaussée.

Rainure centrale

Veiligheid

La rainure centrale sépare deux bandes nervurées étroites et structure la partie médiane de la bande de roulement. Cet agencement canalise les déformations de la zone centrale lorsque le conducteur braque ou corrige sa trajectoire, afin de rendre la réponse directionnelle plus progressive à allure soutenue.

Composé de gomme enrichi en silice

Efficiëntie

La silice est intégrée à un mélange de caoutchouc haute densité afin d'ajuster les propriétés d'adhérence et les pertes d'énergie de la gomme. Elle renforce le contact sur différents revêtements, notamment humides, tandis que la limitation des déformations dissipatrices contribue à abaisser la résistance au roulement.

Empreinte au sol optimisée

Duurzaamheid

La géométrie du profil distribue les pressions entre les nervures centrales, les rangées intermédiaires et les blocs d'épaule. Cette répartition évite qu'une zone réduite supporte seule une part excessive des efforts, ce qui favorise une usure plus régulière de la bande de roulement.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke OVATION-banden behoren tot dezelfde reeks als de VI-386 High Performance (VI-386 HP)?

SUV routier haute performance été

VI-588 UHP

VI-588 UHP

Zomer

Le VI-386 HP privilégie davantage la polyvalence routière, le confort quotidien et l’adaptation aux SUV, tandis que le VI-588 UHP occupe un positionnement plus sportif.

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VI-388

VI-388

Zomer

Le VI-386 HP transpose une approche haute performance aux SUV et multisegments, alors que le VI-388 vise davantage les voitures de tourisme.

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Ecovision VI-286 H/T

Ecovision VI-286 H/T

Zomer

Le VI-386 HP est le choix le plus dynamique pour un SUV utilisé sur route, tandis que l’Ecovision VI-286 H/T privilégie une conduite routière plus tranquille et polyvalente.

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VI-686 AT

VI-686 AT

Zomer

Le VI-386 HP est nettement plus routier que le VI-686 AT, conçu pour alterner davantage entre asphalte et terrains non revêtus.

Model bekijken

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)?

Presto SUV

DEBICA

Presto SUV

Zomer
96%
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Turanza ER30

BRIDGESTONE

Turanza ER30

Zomer
95%
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Couragia FX

FEDERAL

Couragia FX

Vierseizoenen
95%
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Vanti HP

CENTARA

Vanti HP

Zomer
94%
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CF2000 SUV H/T

COMFORSER

CF2000 SUV H/T

Zomer
94%
Model bekijken

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) goedkoop?

Momenteel zijn 24 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 17" tot 22"). Meest zichtbare maten: 255/50 R19, 255/50 R20, 265/50 R20, 255/45 R20, 225/45 R19.

Hoe kiest u de juiste maat voor de OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.