Spikes
profil mixte symétrique à blocs polygonaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules ouvertes
DNA van de band
Voorstelling van het model
WESTLAKE WDM1 est un pneumatique tout-terrain développé pour les essieux moteurs des camions, poids lourds et bus amenés à circuler dans des conditions variées. Sa vocation est de fournir la motricité et la capacité de franchissement attendues lorsque le véhicule doit progresser sur des surfaces exigeantes.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbaarheid
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Technische analyse
La partie médiane est constituée de pavés juxtaposés plutôt que d’une nervure continue. Cet agencement associe des blocs centraux distincts à des éléments d’épaule plus larges. Les quelques entailles droites visibles sur certains pavés ajoutent localement des arêtes au dessin principal.
La géométrie du WDM1 combine une forte segmentation longitudinale avec des pavés de grande section et peu entaillés. Sous charge, ce rapport entre volume de gomme et faible densité de lamelles limite l’écrasement interne de chaque pavé. En contrepartie, la surface est moins apte à épouser les très petites aspérités d’un revêtement lisse, notamment lorsque la gomme se raidit par temps froid.
Les trois rainures sinueuses communiquent par de nombreux passages obliques et transversaux. En roulage sous la pluie, cette interconnexion offre plusieurs itinéraires à l’eau lorsque l’un des couloirs est momentanément comprimé dans l’empreinte. Les changements de direction successifs ralentissent toutefois davantage l’écoulement longitudinal que des canaux rectilignes. Les cavités profondes peuvent également retenir des cailloux anguleux jusqu’à ce que la flexion des pavés les expulse.
La disposition décalée des rangées évite que tous les gros pavés rencontrent le sol au même instant. Elle répartit ainsi les impacts dans le temps et atténue la formation d’une fréquence acoustique unique. Les larges ouvertures transversales restent néanmoins susceptibles de produire un bruit de percussion et un pompage d’air perceptibles sur chaussée dure.
L’absence de bande centrale continue laisse chaque rangée travailler séparément sous le couple moteur. Cette architecture autorise davantage de mouvement entre pavés, mais réduit la continuité de l’appui longitudinal. À vitesse routière, elle peut donc donner une réponse moins précise qu’un profil à nervures et accroître les pertes d’énergie dues aux déformations répétées de la sculpture.
Aux épaules, la largeur des blocs conserve une surface porteuse importante malgré les encoches profondes. Ces pavés extérieurs indépendants peuvent cependant basculer légèrement lors des virages sur revêtement ferme. Des sollicitations répétées de ce type favorisent une usure en talon-pointe sur leurs bords d’attaque et de fuite, particulièrement lorsque le pneu effectue beaucoup de parcours routiers sinueux.
Technologieën van het model
Le marquage 3PMSF identifie une aptitude à la neige validée par un essai normalisé. Il ne constitue pas à lui seul un mécanisme de traction: il atteste que l’action combinée de la sculpture, de ses arêtes et du composé permet au pneumatique d’atteindre le niveau de performance requis sur neige.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Mixte chantier été – essieu moteur
Le WDM2 partage le positionnement mixte chantier sur essieu moteur, avec une approche plus récente et plus polyvalente entre pistes et liaisons routières. Le WDM1 privilégie une sculpture très ouverte et une motricité franche hors route.
Model bekijkenWDM1 VS WDM2
Vergeleken met de WDM2 onderscheidt WDM1 zich door:
Le WSM2 vise principalement le guidage en service mixte, tandis que le WDM1 est spécialisé dans la transmission du couple sur l’essieu moteur.
Model bekijkenWDM1 VS WSM2
Vergeleken met de WSM2 onderscheidt WDM1 zich door:
Le WDA2 est un profil mixte plus polyvalent dans son affectation, alors que le WDM1 cible spécifiquement les essieux moteurs et les conditions tout-terrain exigeantes.
Model bekijkenWDM1 VS WDA2
Vergeleken met de WDA2 onderscheidt WDM1 zich door:
Le WDR1+ est un pneu moteur à vocation régionale, davantage tourné vers les parcours routiers fréquents. Le WDM1 se place au-dessus pour les accès de chantier et les terrains dégradés.
Model bekijkenWDM1 VS WDR1+
Vergeleken met de WDR1+ onderscheidt WDM1 zich door:
Le WDL1 est destiné aux essieux moteurs en longue distance, avec une priorité donnée au rendement et à la régularité sur autoroute. Le WDM1 répond plutôt aux usages sévères et aux surfaces non revêtues.
Model bekijkenWDM1 VS WDL1
Vergeleken met de WDL1 onderscheidt WDM1 zich door:
Concurrentiepositie
HANKOOK
WDM1 VS Super Grip DM03
Vergeleken met de Super Grip DM03 onderscheidt WDM1 zich door:
RIKEN
WDM1 VS Road Ready D
Vergeleken met de Road Ready D onderscheidt WDM1 zich door:
FALKEN
WDM1 VS BI-851
Vergeleken met de BI-851 onderscheidt WDM1 zich door:
KUMHO
WDM1 VS KMA01
Vergeleken met de KMA01 onderscheidt WDM1 zich door:
HIFLY
WDM1 VS HH302
Vergeleken met de HH302 onderscheidt WDM1 zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
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