BRIDGESTONE Potenza S007

La géométrie du Potenza S007 est fortement anisotrope: les vides forment surtout des couloirs circonférentiels, tandis que les communications latérales restent courtes et espacées. Cette organisation privilégie donc le déplacement de l’eau dans l’axe de rotation plutôt que son transfert direct vers les bords. Lorsque le pneu roule avec un angle de dérive ou traverse une flaque en biais, le liquide doit changer plusieurs fois de voie avant de rejoindre une sortie latérale.

Les nervures centrales séparées fonctionnent comme des poutres longitudinales voisines, mais peu reliées entre elles. Elles peuvent ainsi épouser localement de petites différences de niveau sans entraîner simultanément toute la partie centrale. En contrepartie, les rainures qui les isolent limitent le partage transversal des efforts entre deux voies de gomme adjacentes.

Les courtes entailles obliques ne traversent pas complètement les nervures. Elles évitent ainsi la création d’une charnière rectiligne continue, mais leurs extrémités fermées constituent des points où les contraintes se concentrent. À cadence soutenue, ces terminaisons peuvent devenir des foyers localisés d’échauffement ou d’abrasion, particulièrement lorsque freinage et braquage se combinent.

Aux épaules, le faible nombre de coupures produit peu de chocs successifs à l’entrée de l’empreinte, ce qui peut contenir le crépitement de roulement à haute fréquence. La contrepartie est une flexion concentrée sur quelques encoches seulement: leurs lèvres supportent davantage de cycles que sur une épaule divisée en nombreux petits pavés. Le dessin très régulier des sillons longitudinaux peut par ailleurs entretenir un bourdonnement étroit en fréquence, seulement partiellement perturbé par les entailles obliques.