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HANKOOK

HANKOOK Ventus Z205

ZomerPersonenwagenPersonenwagen
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

DNA van de band

compétitionasphalteprécisionadaptabilitéréactivité
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HANKOOK Ventus Z205

Voorstelling van het model

Waarom HANKOOK de Ventus Z205 heeft ontwikkeld

Un pneu destiné à la compétition sur asphalte

Le HANKOOK Ventus Z205, parfois écrit Z205, a été développé pour les pilotes engagés en rallye sur asphalte et sur circuit. Sa vocation est de réunir une forte adhérence sur chaussée sèche, une direction précise et une stabilité adaptée au rythme de la course. Les configurations destinées à la pluie visent à préserver un comportement exploitable lorsque la piste est mouillée.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de HANKOOK Ventus Z205?

Beoordeling

510Droog wegdek9,4Nat wegdek6,8Aquaplaning6,2Sneeuw1,5IJzel1,0Snelweg5,4Sportief rijden9,6Comfort4,2Geluid4,5Levensduur4,0Rolweerstand3,5Remmen bij kou4,0Laadvermogen4,5Stoepranden4,8Karkas6,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Ventus Z205 geschikt:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Voor welke bestuurder is de Ventus Z205 niet geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur soucieux du budget

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5106,54,41,810k km20k km40k km

Sterke punten

  • Bonne conformité mécanique aux asphaltes granuleux grâce aux rangées centrales segmentées.
  • Calage latéral partiel créé par les rainures centrales ondulées.
  • Blocs d’épaule longs moins sujets au basculement que de petits pavés isolés.
  • Répartition gauche-droite homogène des vides et des éléments porteurs.
  • Entrées en contact partiellement désynchronisées par les arêtes transversales et obliques.

Zwakke punten

  • Surface de gomme porteuse réduite par les quatre rainures et les nombreuses découpes.
  • Mobilité centrale supérieure à celle d’une bande semi-fermée.
  • Concentrations de contraintes aux extrémités des entailles et dans les courbes des rainures.
  • Risque d’arrondissement ou d’ébréchure des lèvres sur asphalte très abrasif.
  • Absence de spécialisation géométrique entre les deux épaules.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de HANKOOK Ventus Z205?

Des mélanges adaptés au déroulement de l'épreuve

Le HANKOOK Ventus Z205 repose sur une gamme de composés aux comportements thermiques et aux niveaux de résistance différents. Le T33 dur privilégie la tenue lors des longues sessions: sa résistance à l'usure et sa stabilité répondent aux épreuves dans lesquelles la maîtrise de la température et la constance priment sur l'accroche immédiate.

Gedrag van de structuur

Quatre rainures longitudinales séparant cinq rangées fonctionnelles
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq rangées fonctionnelles
  • La subdivision limite la largeur de chaque portion de gomme non soutenue latéralement.
  • La répartition régulière des vides de part et d’autre du centre conserve une géométrie d’empreinte équilibrée.
  • Le volume de vide retranche davantage de gomme porteuse qu’une sculpture semi-fermée.
  • Les bords des quatre rainures créent des gradients de pression plus marqués dans l’empreinte.
Zone centrale composée de pavés allongés segmentés
Schéma illustratif : Zone centrale composée de pavés allongés segmentés
  • La rigidité réduite des rangées centrales leur permet de mieux se conformer aux petites irrégularités de l’asphalte.
  • L’absence de nervure centrale pleine diminue la continuité structurelle dans l’axe du pneu.
  • Les nombreuses extrémités de découpe constituent des points de concentration des contraintes.
Épaules à blocs longs et bord extérieur semi-continu
Schéma illustratif : Épaules à blocs longs et bord extérieur semi-continu
  • La forte proportion de gomme en périphérie soutient les blocs lorsqu’une charge importante se déplace vers l’extérieur de l’empreinte.
  • La longueur des blocs réduit leur tendance à basculer comme le feraient de petits pavés indépendants.
  • Le contraste de rigidité entre l’épaule assez fermée et les rangées centrales plus découpées peut concentrer la charge à leur jonction.
Lamellisation moyenne par entailles transversales courtes
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne par entailles transversales courtes
  • Les entailles introduisent une souplesse locale sans fractionner complètement les pavés.
  • La surface porteuse est interrompue à intervalles rapprochés.
  • Les extrémités fermées des entailles peuvent concentrer les tensions dans la gomme.
Organisation symétrique de la bande
  • Les deux côtés présentent une proportion comparable de gomme, de vides et de découpes.
  • La sculpture ne peut pas attribuer des rigidités nettement différentes à l’épaule intérieure et à l’épaule extérieure.

La sculpture présente une organisation symétrique à quatre rainures longitudinales principales. Ces rainures partagent l’empreinte en rangées de pavés allongés plutôt qu’en bandes massives. Au centre, l’absence de nervure pleine et la présence d’entailles courtes abaissent la rigidité locale: sous charge, cette partie peut mieux épouser un asphalte granuleux ou irrégulier. En contrepartie, les multiples discontinuités réduisent la surface de gomme directement porteuse et concentrent davantage les pressions au voisinage des arêtes.

Le tracé légèrement ondulé des rainures centrales est important. Lorsque la bande subit un effort transversal, les parois sinueuses se calent partiellement les unes contre les autres au lieu de coulisser comme les bords de deux bandes séparées par une coupure parfaitement rectiligne. Ce calage limite le déplacement collectif des rangées centrales. Les changements de direction du tracé constituent toutefois des zones où les contraintes de cisaillement peuvent se concentrer.

Les fines entailles de densité moyenne subdivisent les pavés sans les transformer en petits éléments très indépendants. Elles autorisent une flexion à faible amplitude qui aide chaque pavé à suivre les aspérités courtes du revêtement. À cadence élevée, cette mobilité supplémentaire peut néanmoins produire du tortillement, de l’hystérésis et une sollicitation répétée des extrémités d’entaille. Sur un asphalte très abrasif, ces points sont plus exposés à l’arrachement superficiel qu’une bande fermée.

Les épaules conservent un bord extérieur assez continu grâce à leurs blocs longs. Elles présentent donc une proportion de gomme plus élevée que les rangées centrales et limitent le basculement individuel de petits pavés sous une forte charge latérale. Les encoches transversales assouplissent ponctuellement cette structure: la transition de charge peut être moins brutale, mais chaque encoche forme aussi une charnière locale susceptible de se refermer et de se rouvrir à chaque passage dans l’empreinte.

Enfin, la symétrie géométrique donne aux deux moitiés de la bande des volumes de vide et des séquences de blocs comparables. Le comportement structurel varie donc peu selon que l’effort transversal s’exerce vers la gauche ou vers la droite. Cette uniformité interdit en revanche de spécialiser une épaule pour la rigidité et l’autre pour la souplesse, comme le permettrait une architecture réellement différenciée.

Positie in het gamma

Welke HANKOOK-banden behoren tot dezelfde reeks als de Ventus Z205?

Rallye asphalte / compétition été

Uitgebracht: 08.01.2025

VENTUS Z209

VENTUS Z209

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Le Ventus Z209 est le profil le plus proche par sa vocation de rallye asphalte. Le Ventus Z205 met davantage l’accent sur l’adaptation aux conditions de course grâce à une gamme étendue de gommes pour le sec et le mouillé.

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Z221 Ventus TD

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Le Z221 Ventus TD vise surtout le circuit et les journées de roulage sportif, tandis que le Ventus Z205 est un véritable pneu de rallye asphalte conçu pour la précision et l’adaptation aux conditions de spéciale.

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Ventus S1 Evo Z K129

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Le Ventus S1 Evo Z K129 est le sommet sportif routier de Hankook, mais le Ventus Z205 se place encore au-dessus en spécialisation et en performance pure pour la compétition sur asphalte.

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Ventus V12 EVO2 K120

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Le Ventus V12 EVO2 K120 est un pneu sport routier accessible et polyvalent. Le Ventus Z205 appartient à un niveau beaucoup plus spécialisé, destiné au rallye et au circuit plutôt qu’à la conduite quotidienne.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de HANKOOK Ventus Z205?

ZZR

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Potenza Adrenalin RE002

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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

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Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

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