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KUMHO

KUMHO KLS09

ZomerVrachtwagensVrachtwagen
sculpture routiÚre symétrique à quatre rainures longitudinales, composée de nervures continues parallÚles faiblement entaillées

Spikes

sculpture routiÚre symétrique à quatre rainures longitudinales, composée de nervures continues parallÚles faiblement entaillées

DNA van de band

autoroutierdirecteurstablerobusteendurant
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KUMHO KLS09

Voorstelling van het model

Waarom KUMHO de KLS09 heeft ontwikkeld

Le Kumho KLS09 a Ă©tĂ© conçu pour Ă©quiper l’essieu directeur des camions et autobus affectĂ©s aux longues liaisons autoroutiĂšres. Ce pneu radial pour vĂ©hicules commerciaux vise les parcours soutenus, notamment dans les environnements soumis Ă  des tempĂ©ratures Ă©levĂ©es.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de KUMHO KLS09?

Beoordeling

510Droog wegdek8,6Nat wegdek7,4Aquaplaning7,8Sneeuw2,5IJzel1,5Snelweg9,2Sportief rijden5,8Comfort7,6Geluid8,5Levensduur8,8KilomĂ©trage total
8,7Rechapabilité 7,2CoĂ»t au kilomĂštre8,0Aptitude chantier
2,0RĂ©gularité 8,8RĂ©sistance aux
7,6

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de KLS09 geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Transport international routier

Voor welke bestuurder is de KLS09 niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Benne chantier
  • Off-road lĂ©ger

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5109,38,77,610k km20k km40k km

Sterke punten

  • Faible martĂšlement de sculpture grĂące Ă  l’absence de gros pavĂ©s isolĂ©s.
  • Nervures compactes limitant le tortillement de la gomme et les pertes hystĂ©rĂ©tiques.
  • ArĂȘtes de nervures peu exposĂ©es Ă  l’arrachement.
  • Éjecteurs rĂ©duisant le coincement profond des gravillons.
  • Épaules fermĂ©es et rĂ©sistantes aux agressions de bordure.

Zwakke punten

  • Peu d’arĂȘtes de prĂ©hension sur glace ou neige compactĂ©e.
  • Ancrage limitĂ© sur gravier, boue superficielle et neige meuble.
  • PossibilitĂ© de tonalitĂ© acoustique liĂ©e aux longs canaux parallĂšles.
  • Refroidissement convectif moins important qu’avec une sculpture trĂšs ouverte.
  • Section libre des rainures localement rĂ©duite par les Ă©jecteurs.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de KUMHO KLS09?

Une empreinte guidĂ©e par des nervures continues Le Kumho KLS09 repose sur une sculpture Ă  nervures longitudinales dont les bandes continues conservent un contact rĂ©gulier avec la chaussĂ©e. Cette continuitĂ© favorise la transmission rapide des sollicitations de direction, tandis que les nervures extĂ©rieures soutiennent le pneu pendant les changements de trajectoire et les manƓuvres.

Des canaux dĂ©diĂ©s Ă  l’évacuation de l’eau Quatre rainures circonfĂ©rentielles droites divisent la bande de roulement et mĂ©nagent des voies d’écoulement pour l’eau. Leur disposition parallĂšle limite l’accumulation de liquide dans l’empreinte, ce qui rĂ©duit le risque d’aquaplanage. Les fines incisions transversales rĂ©pĂ©tĂ©es sur les nervures centrales crĂ©ent des arĂȘtes supplĂ©mentaires qui participent Ă  l’adhĂ©rence sur chaussĂ©e humide.

Une formulation pensĂ©e pour conserver une empreinte rĂ©guliĂšre Le mĂ©lange de gomme travaille avec la gĂ©omĂ©trie nervurĂ©e pour maintenir une surface de contact continue. La rĂ©partition plus homogĂšne des sollicitations freine l’apparition d’une usure prĂ©maturĂ©e ou irrĂ©guliĂšre. Un composĂ© spĂ©cial Ă  base de silice complĂšte cette formulation afin d’aider le pneu Ă  conserver sa forme sous les efforts liĂ©s au roulage et Ă  la charge.

Une architecture interne qui résiste à la déformation La structure interne consolidée du KLS09 soutient la carcasse lorsque la pression mécanique augmente. En limitant les déformations sous charge, elle maintient une empreinte plus stable et préserve la cohérence des réactions du pneu pendant le roulage.

Gedrag van de structuur

Quatre rainures circonférentielles droites et étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures circonférentielles droites et étroites
  • Leur faible largeur laisse un rapport plein/creux Ă©levĂ© et des nervures bordĂ©es par des arĂȘtes relativement robustes.
  • La gĂ©omĂ©trie rectiligne Ă©vite les pointes et Ă©tranglements qui concentreraient localement les contraintes dans la gomme.
  • Le volume creux disponible reste infĂ©rieur Ă  celui d’une sculpture routiĂšre plus ouverte.
  • Les fonds de canaux longs et parallĂšles peuvent former des cavitĂ©s acoustiques rĂ©guliĂšres.
Nervures longitudinales continues sans grands pavés isolés
Schéma illustratif : Nervures longitudinales continues sans grands pavés isolés
  • Les bandes conservent des ligaments de gomme ininterrompus, peu sensibles Ă  l’arrachement de coins de blocs.
  • Le faible nombre de bords libres limite les zones susceptibles de se replier ou de s’ébrĂ©cher.
  • La sculpture offre peu de faces transversales capables de produire un ancrage mĂ©canique sur gravier, boue superficielle ou neige meuble.
  • Le volume important de gomme entre les canaux rĂ©duit la surface de parois exposĂ©e au refroidissement par l’air.
Faible densitĂ© d’incisions sur les nervures centrales
SchĂ©ma illustratif : Faible densitĂ© d’incisions sur les nervures centrales
  • Les nervures conservent une forte section rĂ©sistante et peu de petits segments mobiles.
  • Le risque d’ouverture excessive ou de dĂ©chirure des lĂšvres d’incision est limitĂ©.
  • Le nombre d’arĂȘtes microscopiques disponibles sur glace ou neige durcie reste modeste.
  • La faible capacitĂ© de flexion locale rend la sculpture moins apte Ă  Ă©pouser les aspĂ©ritĂ©s trĂšs fines d’un sol froid et lisse.
Épaules continues avec petites entailles transversales
SchĂ©ma illustratif : Épaules continues avec petites entailles transversales
  • La bande extĂ©rieure conserve un volume de gomme compact et peu de coins exposĂ©s aux chocs de bordure.
  • Les entailles ajoutent quelques orientations transversales sans fragmenter complĂštement l’épaule.
  • Leur faible profondeur apparente limite l’effet d’ancrage transversal sur les surfaces meubles.
  • Le dessin fermĂ© de l’épaule laisse peu d’espace pour recevoir puis expulser des particules volumineuses.
Éjecteurs disposĂ©s dans les rainures
  • Ils diminuent la profondeur dans laquelle les gravillons peuvent se coincer durablement.
  • Ils rĂ©duisent l’accĂšs direct des objets pointus au fond des canaux.
  • Leur prĂ©sence rĂ©duit localement la section libre des rainures.
  • Ces reliefs ajoutent des discontinuitĂ©s dans des canaux autrement rectilignes.

On observe un dessin symĂ©trique trĂšs fermĂ©, structurĂ© par quatre rainures circonfĂ©rentielles rectilignes. Les bandes de gomme restent continues et les fines incisions centrales occupent une faible part de leur surface. Cette combinaison donne au KLS09 un rapport plein/creux Ă©levĂ©: les arĂȘtes des nervures sont peu exposĂ©es Ă  l’arrachement, mais la sculpture dispose de peu de relief transversal pour s’ancrer dans un sol meuble.

L’absence de gros pavĂ©s isolĂ©s rĂ©duit les impacts successifs des Ă©lĂ©ments de sculpture contre la chaussĂ©e. Le roulement devrait donc produire davantage un bruit rĂ©gulier qu’un martĂšlement marquĂ©. En contrepartie, le parallĂ©lisme des quatre canaux et la rĂ©pĂ©tition des petites entailles peuvent concentrer l’énergie acoustique autour de frĂ©quences Ă©troites et faire apparaĂźtre un lĂ©ger sifflement tonal sur certains revĂȘtements.

La faible densitĂ© d’incisions conserve des nervures peu mobiles. Elle limite le glissement interne de petits Ă©lĂ©ments de gomme et les pertes hystĂ©rĂ©tiques associĂ©es, ce qui convient Ă  un usage routier soutenu. Cette rigiditĂ© locale rĂ©duit toutefois le nombre d’arĂȘtes capables de s’accrocher Ă  une surface glacĂ©e ou Ă  de la neige compactĂ©e. Les modestes dĂ©coupes d’épaule apportent quelques prises transversales au freinage, sans transformer les bandes extĂ©rieures en rangĂ©es de blocs.

Le volume important de gomme et le faible nombre de dĂ©coupes diminuent la surface interne exposĂ©e Ă  l’air dans les creux. La sculpture offre ainsi moins de refroidissement convectif qu’un profil trĂšs ouvert. En sens inverse, l’absence de blocs fortement dĂ©coupĂ©s limite les mouvements cycliques de la gomme qui produisent de la chaleur. Le bilan thermique dĂ©pendra donc de l’opposition entre cette faible agitation des nervures et le caractĂšre fermĂ© du dessin.

Les éjecteurs placés dans les rainures réduisent la profondeur libre dans laquelle un gravillon peut se caler. Ils diminuent aussi la surface du fond de rainure directement accessible aux objets pointus. Leur encombrement retranche néanmoins une petite partie du volume disponible dans les canaux.

Technologieën van het model

Welke exclusieve KUMHO-technologieën worden toegepast op de KLS09?

Dispositif éjecteur de pierres

Duurzaamheid

Le dispositif empĂȘche les pierres et autres dĂ©bris routiers de rester durablement coincĂ©s dans les rainures. Leur expulsion limite leur enfoncement progressif dans le fond de la sculpture et rĂ©duit ainsi le risque de perforation ou de dĂ©tĂ©rioration de la carcasse.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke KUMHO-banden behoren tot dezelfde reeks als de KLS09?

Longue distance Ă©tĂ© – essieu directeur

KLS03

KLS03

Zomer

Le KLS09 partage avec le KLS03 une vocation autoroutiÚre longue distance sur essieu directeur, avec une orientation plus marquée vers les fortes températures et la protection de la carcasse.

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KLS23

KLS23

Zomer

Le KLS23 reprĂ©sente une proposition plus rĂ©cente pour la direction longue distance, davantage centrĂ©e sur l’efficience globale des flottes, tandis que le KLS09 privilĂ©gie une conception robuste et Ă©prouvĂ©e.

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KRS03

KRS03

Zomer

Le KRS03 vise surtout les parcours régionaux sur essieu directeur. Le KLS09 est plus spécialisé dans les longues étapes autoroutiÚres réguliÚres.

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KLA11

KLA11

Zomer

Le KLA11 adopte une vocation toutes positions plus polyvalente, alors que le KLS09 est spécifiquement conçu pour guider le véhicule sur longue distance.

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KLD03

KLD03

Zomer

Le KLD03 est destinĂ© Ă  l’essieu moteur en longue distance. Le KLS09 complĂšte ce positionnement sur l’essieu directeur, avec une sculpture Ă  nervures favorisant le guidage plutĂŽt que la motricitĂ©.

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KLT03

KLT03

Zomer

Le KLT03 est spécialisé pour les essieux de remorque longue distance, tandis que le KLS09 répond aux contraintes de direction et de stabilité du véhicule tracteur.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de KUMHO KLS09?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band KUMHO KLS09 goedkoop?

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Hoe kiest u de juiste maat voor de KUMHO KLS09 goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de KUMHO KLS09 een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de KUMHO KLS09 goedkoop kiezen?

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