LASSA Competus H/P 2 (CHP2)

La faible densité de découpes laisse aux bandes porteuses une section de gomme importante. À charge identique, ces éléments disposent donc de davantage de matière pour résister à leur propre flexion. En contrepartie, ils offrent peu de micro-arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble ou déformable.

Les bandes étroites sont séparées les unes des autres par des vides rectilignes qui limitent les ponts de gomme transversaux. Chaque bande peut ainsi absorber une petite irrégularité avec une certaine indépendance, mais l’ensemble oppose moins de matière à un effort latéral qu’une bande centrale compacte. Cette particularité peut rendre le pneu plus sensible aux raccords d’enrobé et aux ornières orientées dans le sens de la circulation.

À l’épaule, les racines des découpes constituent des zones de flexion localisées. Elles évitent qu’un très long élément périphérique réagisse comme une pièce entièrement rigide au passage d’un joint de chaussée. Sous un effort latéral soutenu, ces mêmes points de flexion concentrent toutefois une partie de la déformation et de l’échauffement. La périodicité assez régulière des éléments extérieurs peut également faire émerger une tonalité sonore identifiable sur certains revêtements lisses.

Cette sculpture présente ainsi un compromis très routier: peu de mobilité interne dans les bandes centrales, mais davantage de liberté entre les rangées et au niveau des éléments périphériques. Elle devrait rester sobre en déformation lors d’un roulage stabilisé, tout en étant moins à l’aise lorsque l’adhérence dépend d’un grand nombre d’arêtes mobiles, notamment sur neige tassée, boue superficielle ou gravillons.