NANKANG SUPER STEEL RADIAL

La sculpture associe quatre couloirs circonférentiels à cinq rangées porteuses composées de petits pavés rectangulaires. Cette fragmentation est plus prononcée au centre qu’elle ne le serait avec une bande pleine: chaque pavé peut prendre un léger angle sous effort et s’adapter localement aux petites irrégularités du revêtement. En contrepartie, la continuité de gomme disponible pour reprendre les efforts longitudinaux est réduite, ce qui favorise davantage de mobilité interne qu’avec de larges bandes compactes.

Les quatre rainures droites et profondes constituent des voies de circulation de l’eau directes et de forte capacité dans le sens longitudinal. Les fines liaisons transversales et obliques recueillent le film d’eau entre les pavés et l’acheminent vers ces canaux principaux. L’expulsion vers les côtés reste moins énergique que sur un dessin directionnel très ouvert, mais cette contrepartie ne remet pas en cause la bonne résistance globale à l’aquaplaning assurée par les quatre couloirs circonférentiels.

La forte densité d’entailles multiplie les arêtes capables de traverser un film superficiel et rend les petits pavés plus conformables. Cette souplesse géométrique a toutefois une contrepartie énergétique: les nombreuses lèvres se ferment, s’ouvrent et fléchissent à chaque passage dans l’empreinte. La gomme est alors davantage sollicitée en cisaillement, avec un potentiel d’échauffement et de résistance au roulement supérieur à celui d’une sculpture à bandes pleines peu découpées.

Au centre, l’absence de bande pleine signifie que les efforts de freinage et de traction passent par une succession de pavés courts. La réponse peut être progressive sur un revêtement irrégulier, car chaque élément se cale séparément, mais les pavés sont aussi exposés à une usure différenciée entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite. Ce phénomène peut prendre la forme d’un profil en dents de scie sur un essieu principalement porteur ou directeur.

Les épaules étroites, isolées du centre par des rainures proches des bords, disposent de moins de soutien transversal que de grands blocs massifs. Lors d’un appui soutenu, elles peuvent donc se déformer davantage et concentrer le frottement sur leurs arêtes extérieures. Leur découpage régulier rend néanmoins la prise de charge latérale plus graduelle et permet à plusieurs petits éléments de suivre séparément les irrégularités de la chaussée.

Enfin, la symétrie non directionnelle du dessin facilite l’alternance des positions de montage lorsque les prescriptions du véhicule l’autorisent. Cette possibilité est particulièrement utile pour inverser le sens de sollicitation des pavés centraux et limiter l’installation durable d’une usure orientée.